中國(guó)飛行員成功挽回戰(zhàn)機(jī)？中國(guó)飛行員成功挽回戰(zhàn)機(jī)的電影

admin 2023年02月19日 09:42 223 0

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【緒論】中國(guó)飛行員成功挽回戰(zhàn)機(jī)？中國(guó)飛行員成功挽回戰(zhàn)機(jī)的電影？看透不說(shuō)破，做到心中有數(shù)“中國(guó)飛行員成功挽回戰(zhàn)機(jī)”的內(nèi)容如下：

情感目錄一覽：

1、為什么中國(guó)空軍戰(zhàn)機(jī)失事，飛行員死亡率如此之高
2、中國(guó)飛行員開(kāi)走當(dāng)時(shí)更先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，叛逃他國(guó)得7000兩黃金，他是誰(shuí)？
3、我國(guó)艦載戰(zhàn)斗機(jī)首次著艦成功是哪一年？
4、殲15空中撞鳥(niǎo)起火飛行員是怎么處理的？
5、他在萬(wàn)米高空試飛，戰(zhàn)斗機(jī)漏油，拒絕跳傘創(chuàng)造一奇跡，他是誰(shuí)？
6、中國(guó)墜毀過(guò)多少戰(zhàn)機(jī)

為什么中國(guó)空軍戰(zhàn)機(jī)失事，飛行員死亡率如此之高

不是。

是因?yàn)樵鐜啄贶娛陆o經(jīng)濟(jì)讓步，經(jīng)濟(jì)野蠻生長(zhǎng)。

導(dǎo)致大部分軍事基地周圍人口密度非常高。

這在其他國(guó)家基本上是不存在的。

其他國(guó)家軍營(yíng)周圍非?？諘?，一旦飛機(jī)故障，飛行員可以隨時(shí)進(jìn)行彈射。

不用考慮飛機(jī)殘骸下墜的問(wèn)題。

而我國(guó)則相反。

但你現(xiàn)在讓那些周圍的居民和商圈再搬遷的話已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)了。

兩個(gè)字。

沒(méi)錢。

我國(guó)早幾年的發(fā)展?fàn)顟B(tài)處于“要黃油不要大炮”的境地。

軍事根本沒(méi)法在媒體上發(fā)生，無(wú)法表達(dá)自己的意愿和意見(jiàn)。

現(xiàn)在南海的問(wèn)題就是因?yàn)楫?dāng)時(shí)這種發(fā)展路線導(dǎo)致的。

都不重視軍事，南海的諸多島嶼沒(méi)人駐守，被越南泰國(guó)菲律賓占了不少。

然后空軍就要面臨這種問(wèn)題。

你不訓(xùn)練不行，一訓(xùn)練下面全是人。

飛機(jī)一旦故障，飛行員為了把災(zāi)害減到更低不得不駛離到安全空域。

但更佳自救的時(shí)機(jī)早就過(guò)了。

所以傷亡率才高。

現(xiàn)在主要矛盾就集中在這，你讓軍營(yíng)周圍的居民和商圈搬遷，不行，沒(méi)錢。

軍營(yíng)搬遷也不行，一些重要的戰(zhàn)略地段必須要有空軍。

中國(guó)飛行員開(kāi)走當(dāng)時(shí)更先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，叛逃他國(guó)得7000兩黃金，他是誰(shuí)？

中國(guó)近代因?yàn)榉N種問(wèn)題，出現(xiàn)了幾個(gè)叛徒。其中有一個(gè)叫孫天勤的人，他原本是中國(guó)的空軍飛行員，駕機(jī)叛逃時(shí)開(kāi)走了我國(guó)當(dāng)時(shí)更先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)。

這件事發(fā)生在1983年8月7日，孫天勤時(shí)任空軍試飛團(tuán)第二大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)，他以試驗(yàn)飛機(jī)性能為理由，駕駛飛機(jī)從遼寧大連起飛，結(jié)果叛逃到了韓國(guó)。根據(jù)相關(guān)資料顯示，他成為試飛小組成員后，就秘密進(jìn)行著叛逃的計(jì)劃。在執(zhí)行任務(wù)的過(guò)程中，他精準(zhǔn)的計(jì)算了逃亡航線，把大連到執(zhí)行試飛任務(wù)的空中轉(zhuǎn)彎點(diǎn)和韓國(guó)的距離方位記錄下來(lái)，在心里進(jìn)行了很多次模擬演練。

8月5日時(shí)，孫天勤也曾進(jìn)行過(guò)一次試飛，當(dāng)時(shí)他本想著執(zhí)行叛逃計(jì)劃，結(jié)果因?yàn)槿剂喜惶渥?，無(wú)奈的選擇了放棄。8月7日，執(zhí)行試飛任務(wù)時(shí)，他發(fā)現(xiàn)飛機(jī)燃料比較充足，立刻決定執(zhí)行自己的叛逃計(jì)劃。他跟戰(zhàn)友撒謊說(shuō)，座艙冒煙出現(xiàn)了緊急故障，需要趕緊下降到500米的高度。隨后他大喊道，不行了，得趕緊跳傘。緊接著孫天勤全力飛向韓國(guó)，期間他為了節(jié)省燃料，駕駛著飛機(jī)攀升到了6000米的高度。韓國(guó)方面因?yàn)檫@個(gè)叛徒的突然闖入，響起了防空警報(bào)。不過(guò)他們并沒(méi)有刁難孫天勤，而是幫他順利地執(zhí)行了叛逃計(jì)劃。

更終，他駕駛的飛機(jī)，被韓國(guó)方面移送回了中國(guó)。而他自己則借著這個(gè)機(jī)會(huì)，徹底離開(kāi)祖國(guó)叛逃到了國(guó)民政府那邊。孫天勤叛逃前，曾在中國(guó)空軍部門，負(fù)責(zé)過(guò)很多重要職務(wù)，給國(guó)家造成了不小的惡劣影響。國(guó)民政府因?yàn)榱?chǎng)的關(guān)系，對(duì)這個(gè)叛逃的飛行員非常熱情，還為他舉行了一次授獎(jiǎng)典禮。并獎(jiǎng)勵(lì)了他7000兩黃金，相當(dāng)于現(xiàn)在的3750萬(wàn)人民幣。不久之后，他憑著自己多年的飛行經(jīng)驗(yàn)，正式加入國(guó)民政府組建的空軍，還被授予了上校的軍銜，成了一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拇笕宋铩?/p>

我國(guó)艦載戰(zhàn)斗機(jī)首次著艦成功是哪一年？

2012年11月23日上午九時(shí)零八分，殲-15艦載機(jī)的兩個(gè)主輪觸到航母甲板上.機(jī)腹的后方的尾鉤牢牢地掛住了第二阻攔索，艦載機(jī)滑行數(shù)十米后穩(wěn)穩(wěn)地停下來(lái)。

中國(guó)第一位成功著艦的航母艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的風(fēng)采定格在人們的鏡頭里，鐫刻在共和國(guó)的史冊(cè)上。

殲15空中撞鳥(niǎo)起火飛行員是怎么處理的？

10月23日上午，海軍給艦載航空兵基地成功處置“7·10”重大險(xiǎn)情表彰大會(huì)在該基地舉行。會(huì)上宣讀了海軍沈金龍司令員、秦生祥政委簽發(fā)的通令，并向成功處置險(xiǎn)情的袁偉、盧朝輝分別頒發(fā)了一等功、二等功證書和獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

據(jù)悉7月10日，在一次例行性飛行訓(xùn)練中，該部隊(duì)某艦載航空兵團(tuán)飛行二大隊(duì)原副大隊(duì)長(zhǎng)袁偉駕駛著“飛鯊”戰(zhàn)機(jī)，從空軍某機(jī)場(chǎng)起飛不到40秒，突遇鳥(niǎo)撞左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)起火險(xiǎn)情。此時(shí)，攜帶8噸多航油的戰(zhàn)機(jī)如同一顆巨大的炸彈，隨時(shí)有可能爆炸。

在塔臺(tái)、僚機(jī)的密切配合下，袁偉面對(duì)生死考驗(yàn)，處變不驚、精準(zhǔn)操作，場(chǎng)站和機(jī)務(wù)等地勤人員奮不顧身控制火勢(shì)，成功挽救了戰(zhàn)機(jī)，共同創(chuàng)下了戰(zhàn)機(jī)撞鳥(niǎo)起火、載重超極限著陸、低高度、單發(fā)迫降成功等多種危險(xiǎn)疊加情況下，飛行員和飛機(jī)雙重安全的航空兵特情處置奇跡。

他在萬(wàn)米高空試飛，戰(zhàn)斗機(jī)漏油，拒絕跳傘創(chuàng)造一奇跡，他是誰(shuí)？

每一個(gè)飛行員都是有效的飛行精英資源。他們克服身體的極限去挑戰(zhàn)自己，就是為了能有朝一日飛上藍(lán)天，展現(xiàn)自己的英姿。在我國(guó)，有許多卓越的飛行員，他們是我國(guó)優(yōu)秀的空軍力量，他們中有男有女。而我們今天的主角是一個(gè)男性飛行員。他在極其危險(xiǎn)的情況下用突出的個(gè)人能力挽救了一場(chǎng)不可逆的空中災(zāi)難。他就是飛行員梁萬(wàn)俊。

梁萬(wàn)俊出生于1965年，四川廣漢人。高中畢業(yè)，有著飛天夢(mèng)的他，參加空軍的招飛體檢。當(dāng)時(shí)能翱翔天空，做一名飛行員，是無(wú)比光榮、自豪的事情。許多躍躍欲試的同學(xué)都報(bào)名參加了體檢，可是經(jīng)過(guò)多重的篩查之后，唯一合格的居然是體格消瘦的梁萬(wàn)俊。這讓不少人都沒(méi)想到，畢竟他看起來(lái)瘦弱極了。

這還不是更讓人驚訝的，12年后，這名看起來(lái)不顯眼的小伙已成成長(zhǎng)為航空兵部隊(duì)的副團(tuán)長(zhǎng)。2011年1月11日，中國(guó)空軍第四代戰(zhàn)機(jī)殲20首飛成功。網(wǎng)上大批報(bào)道，瘋傳試飛員是李剛。其實(shí)真正的試飛員正是梁萬(wàn)俊，這一點(diǎn)也得到了證實(shí)。

其實(shí)無(wú)論是在哪一個(gè)國(guó)家，成為一名飛行員都是極其嚴(yán)苛的一個(gè)過(guò)程。報(bào)考飛行員，首先得視力、體重和身高過(guò)關(guān)，也要沒(méi)有基礎(chǔ)的病史。在進(jìn)一步的測(cè)試中，出現(xiàn)任何稍微強(qiáng)烈一點(diǎn)的情緒反應(yīng)都要被淘汰。比如有的人夢(mèng)游，就不行。有任何微小的*或者不算*的病一律不能成為一個(gè)飛行員。

為何如此嚴(yán)苛？因?yàn)轱w行員是在高空中飛行，氣壓和氣溫會(huì)讓人體處在一個(gè)不正常的水平，如果以前受過(guò)傷，那么高空中的氣壓會(huì)讓人更容易受傷，甚至是傷口相比而言更敏感，光是這樣的條件就淘汰了一大批人。成為飛行員還要有過(guò)硬的素質(zhì)。因?yàn)槌蔀轱w行員就必須要進(jìn)行跳傘等一系列的高空作業(yè)，如果有人恐高，那絕對(duì)是不行的。而且飛機(jī)飛行在空中，有的時(shí)候遇到強(qiáng)氣流，飛機(jī)會(huì)側(cè)飛甚至轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，這樣極端的例子也不是沒(méi)有過(guò)。因?yàn)椋瑥?qiáng)大的心理也是成為一個(gè)飛行員的必備選項(xiàng)。

符合以上條件的人，還得學(xué)習(xí)和品德方面同樣優(yōu)秀。而這些都不是成為飛行員的必須的能力之一，這其中的運(yùn)氣也占一部分。在許多飛行員的訓(xùn)練中，很多都會(huì)運(yùn)用到飛行過(guò)程的訓(xùn)練模擬實(shí)驗(yàn)。飛行員們每年都會(huì)進(jìn)行類似的模擬訓(xùn)練以形成自己的肌肉記憶。但很多時(shí)候，我們國(guó)家如果出現(xiàn)了新飛機(jī)，需要對(duì)這個(gè)飛機(jī)進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候，盡管在相關(guān)的機(jī)器可以起到一定的替代試飛的作用，但主要工作還是需要經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員來(lái)完成新機(jī)型的試飛。

梁萬(wàn)俊就是一個(gè)試飛員。如果說(shuō)成為一個(gè)飛行員是嚴(yán)苛的，那么成為一個(gè)試飛員足以是飛行員的導(dǎo)師。在飛機(jī)設(shè)計(jì)出來(lái)的早期，設(shè)計(jì)者一般會(huì)自己駕駛飛機(jī)，然后感受飛機(jī)行駛中出現(xiàn)的各種問(wèn)題，然后對(duì)這些問(wèn)題加以改進(jìn)。我們所知道的享譽(yù)全球的美國(guó)航天員阿姆斯特朗，曾經(jīng)放過(guò)試飛員。

新飛機(jī)設(shè)計(jì)的初始，試飛員一般就會(huì)參與其中。而每一個(gè)試飛員都會(huì)都會(huì)是自己參與設(shè)計(jì)的那架飛機(jī)的第一個(gè)飛行的人。這就對(duì)試飛員瞬間提出了很多要求。就像學(xué)霸在做題的時(shí)候，每遇到一個(gè)題目，都會(huì)更快的想出解決辦法，為什么？因?yàn)閷W(xué)霸做的題太多了，他們的知識(shí)體系已經(jīng)是一個(gè)完整的框架，出現(xiàn)任何的題目，只要分析出題目所含的知識(shí)點(diǎn)，學(xué)霸們只需要在自己的知識(shí)體系中找到對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)就能一一攻破。

因此每一個(gè)試飛員都是理論知識(shí)極其豐富的飛行員或者已經(jīng)飛過(guò)多次，駕駛過(guò)幾乎所有機(jī)型的飛行員，這樣在新飛機(jī)試飛的時(shí)候才能給出更全面的意見(jiàn)。同時(shí)，試飛員也要如實(shí)、完整、流暢清晰的把自己的所有試飛中遇到的任何問(wèn)題講出來(lái)。這些對(duì)于梁萬(wàn)俊飛行員來(lái)說(shuō)，都不是個(gè)難題。

梁萬(wàn)俊作為飛機(jī)試飛員，截止2010年，他已經(jīng)安全飛行了2000多小時(shí)，多次擔(dān)任重要飛機(jī)的試飛任務(wù)，而且成功地處理了在試飛過(guò)程中出現(xiàn)的情況。作為2004年感動(dòng)中國(guó)人物之一，梁萬(wàn)俊還擔(dān)任了我國(guó)的一架隱形戰(zhàn)斗機(jī)的試飛任務(wù)。

2004年的一天，成都的某片天空中，天氣特別好，這是個(gè)試飛的好日子。這一天，梁萬(wàn)俊需要執(zhí)行一次試飛任務(wù)。起飛后，一切還是順利的，但很快，梁萬(wàn)俊發(fā)現(xiàn)飛機(jī)里的油箱漏油了。梁萬(wàn)俊在飛回的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)本來(lái)功率油箱是沒(méi)有動(dòng)靜的，但油箱里的油報(bào)給大隊(duì)長(zhǎng)以后，僅比計(jì)劃中的少很多。而塔臺(tái)監(jiān)控室也注意到了這個(gè)特殊的情況。

隨后，梁萬(wàn)俊在駕駛的過(guò)程中繼續(xù)觀察油箱油量的變化，在聽(tīng)從了大隊(duì)長(zhǎng)的指揮以后，所有的人們還是沒(méi)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)出現(xiàn)了什么問(wèn)題。4分鐘過(guò)去了，梁萬(wàn)俊駕駛的飛機(jī)油箱里的油已經(jīng)漏光了！而飛機(jī)的高度在也不斷下降，降到了4800米。而飛機(jī)沒(méi)了油就意味著沒(méi)有了繼續(xù)飛行的動(dòng)力，這是致命的一擊。在這樣的高度下跳傘，梁萬(wàn)俊的行為是可以理解的。因?yàn)閺?000米左右的高空中掉下去，人只有一個(gè)必然的結(jié)局。

但是梁萬(wàn)俊選擇了迫降，而不是跳傘。這樣的情景，我相信大家一定會(huì)看過(guò)：一個(gè)超人從空中自由地落到地面而毫發(fā)無(wú)損，這種幾乎是科幻片的畫面在那一天真的發(fā)生。擺在梁萬(wàn)俊面前的一切都是未知，他僅僅憑借著經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的心理素質(zhì)戰(zhàn)勝了這一切。

在航校，梁萬(wàn)俊就是公認(rèn)的心理素質(zhì)高。當(dāng)初一大批試飛員飛行，只有他一個(gè)人沒(méi)有嘔吐。相較于地面，天空是蔚藍(lán)、美麗的，但是依舊充滿危險(xiǎn)。從事這個(gè)行業(yè)多年，梁萬(wàn)俊遇到過(guò)許多危險(xiǎn)，而這次無(wú)異于更嚴(yán)峻、更困難的。當(dāng)飛機(jī)下降到4300米，梁萬(wàn)俊可以選擇跳傘，因?yàn)檫@是一個(gè)合理且沒(méi)有絲毫容人質(zhì)疑的決定。然而梁萬(wàn)俊選擇了迫降，選擇迫降就意味著選擇危險(xiǎn)。

即便在世界航空史上，無(wú)動(dòng)力迫降的成功率也是極低的。而在沒(méi)有動(dòng)能的情況下，電能是唯一能控制飛機(jī)的方式。若是電能耗盡，等待梁萬(wàn)俊的將是機(jī)毀人亡。沒(méi)人知道蓄電瓶究竟能支撐多久，這將是一場(chǎng)未知的挑戰(zhàn)。

在更后，梁萬(wàn)俊和地面指揮員的科學(xué)合理指揮下，成功完成了從4千多米空中飛機(jī)無(wú)動(dòng)力的迫降例子，這幾乎是可以載入飛機(jī)史冊(cè)的光輝時(shí)刻！而梁萬(wàn)俊后來(lái)說(shuō)，成功迫降的原因還有大隊(duì)長(zhǎng)對(duì)于飛行高度的選擇以及后來(lái)指揮員得當(dāng)?shù)闹笓]等人的幫助，梁萬(wàn)俊十分謙虛地講到。而就在這場(chǎng)精神高度集中的迫降行動(dòng)的第二天，一夜香甜的梁萬(wàn)俊繼續(xù)投入到工作，進(jìn)行下一個(gè)試飛任務(wù)。

結(jié)語(yǔ)

飛行員是我國(guó)兵種中的尖子兵，近代，空軍的犧牲率是很高的，直到近代，才有所改善。人們?cè)诳罩挟吘故菬o(wú)依無(wú)靠的，能做的一切，就是在地面把所有的準(zhǔn)備工作做到更扎實(shí)，才能在多次的實(shí)際飛行中拯救自己。而梁萬(wàn)俊成功的讓試飛飛機(jī)迫降，挽回了我國(guó)直接經(jīng)濟(jì)利益可達(dá)千萬(wàn)元。

中國(guó)墜毀過(guò)多少戰(zhàn)機(jī)

1980年03月29日，某部一架殲6飛機(jī)著陸失敗，撞山，飛行員犧牲。

1984年09月16日，某部一架殲六飛機(jī)因駕駛失誤，墜毀，飛行員犧牲。

1987年07月21日，某部一架殲6雙發(fā)停車，墜毀，飛行員犧牲。

1988年07月22日，某部一架殲六飛機(jī)墜毀，飛行員犧牲。

1992年04月23日，某部一架殲6飛機(jī)因駕駛失誤，墜毀，飛行員跳傘成功。

1994年06月10日，某部一架轟5飛機(jī)，因羅盤故障，迷航，燃油耗盡后，迫降失敗，飛行員犧牲。

1994年06月24日，某部殲教6雙機(jī)編隊(duì)，進(jìn)入雷雨區(qū)，被迫著陸失敗，造成一等事故一起，二等一起。

1996年04月日，某部一架蘇27SK在湖北宜昌基地降落時(shí)，暴沖撞毀。

1996年06月11日，某部一架殲6進(jìn)入螺旋，墜地，飛行員犧牲。

1996年10月13日，某部一架殲6雙發(fā)都發(fā)生喘振，墜毀，飛行員不詳。

1996年11月27日，某部?jī)杉芴K27UBK雙座型飛機(jī)在四川上空密集編隊(duì)飛行時(shí)，因長(zhǎng)機(jī)熄火導(dǎo)致追撞；

1996年11月日，海南陵水機(jī)場(chǎng)海航某部墜毀殲8B兩架(編號(hào)81295、81186)，飛行員王方、李明犧牲。

1997年01月日，空2師桂林管區(qū)墜毀殲7一架，情況及編號(hào)不明。

1997年05月日，遂溪空軍基地因新飛行員不習(xí)慣夜間訓(xùn)練，導(dǎo)致一架蘇27SMK撞山墜毀，飛行員林智犧牲。

1997年07月14日，某部?jī)杉軞?飛機(jī)，超氣象著陸失敗，墜毀，兩名飛行員犧牲。

1997年08月日，重慶空33師一架殲8B和一架運(yùn)6在降落時(shí)相撞，當(dāng)時(shí)運(yùn)6裝有20枚航空炸彈，機(jī)上4人全部犧牲，殲8B飛行員跳傘成功。

1997年08月23日，殲教7夜航訓(xùn)練，起飛時(shí)撞鳥(niǎo)，飛行員跳傘成功。

1997年10月10日，殲教6撞高壓線，兩名飛行員犧牲，一等事故。

1997年11月06日，某部一架蘇27SK發(fā)動(dòng)機(jī)熄火墜毀。

1997年11月12日，遂溪基地兩架蘇27SK戰(zhàn)機(jī)一起飛就擦撞墜毀。

1998年02月17日，某訓(xùn)練基地一架殲教6起飛離地后發(fā)動(dòng)機(jī)起火墜毀，兩名飛行員犧牲。

1998年02月27日，某地一架直11進(jìn)行低空試飛時(shí)，因駕駛失誤，造成接地，飛機(jī)翻毀，飛行員無(wú)損傷。

1998年04月27日，浙江衢州機(jī)場(chǎng)空29師殲7D夜航訓(xùn)練，兩機(jī)相撞墜毀，長(zhǎng)機(jī)(25106)飛行員跳傘成功，僚機(jī)(25007)飛行員犧牲。

1998年05月日，安徽蕪湖空軍基地一架蘇27SK(編號(hào)13)，因檢查疏忽和飛行員的不規(guī)則動(dòng)作，導(dǎo)致飛機(jī)在空中解體，飛行員陳禮明犧牲。

1998年07月21日，某部一架殲6起飛時(shí)，因發(fā)動(dòng)機(jī)故障墜毀，飛行員犧牲。

1998年08月25日，某部一架殲教6地面試車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起火燒毀飛機(jī)。

1998年09月15日，天津楊村八一飛行表演大隊(duì)殲7EB(10號(hào)機(jī))作低空斤斗訓(xùn)練科目時(shí)失速墜毀，飛行員楊勝利跳傘失敗犧牲。

1998年10月日，某部一架殲7L教練機(jī)大速度撞山，飛行員犧牲。

1998年10月22日，某部一架殲教7在進(jìn)行起降訓(xùn)練時(shí)，左起落架無(wú)法放下，飛行員跳傘成功。

1998年11月18日，殲7發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)四級(jí)盤輪緣破裂，飛機(jī)摔毀，飛行員跳傘成功。

1999年02月19日，某部一架轟6著陸時(shí)因產(chǎn)生跳躍而墜毀，機(jī)上乘員全部犧牲(轟-6為6名空勤人員)。

1999年03月30日，某部一架強(qiáng)5C副翼@縱懸掛接頭左右裝反導(dǎo)致在起飛過(guò)程中偏離跑道向左反扣，飛行員犧牲。

1999年04月01日，某部一架殲教6因機(jī)械故障墜毀，飛行員跳傘成功。

1999年11月日，成都軍區(qū)的3架殲7E在演習(xí)時(shí)因?yàn)橐龑?dǎo)錯(cuò)誤，導(dǎo)致互相用空空導(dǎo)彈攻擊，三機(jī)相繼爆炸，飛行員犧牲。

2000年03月28日，江西樟樹(shù)機(jī)場(chǎng)空14師殲7E飛行中因機(jī)械故障失去控制后墜毀，飛行員犧牲。

2000年08月日，重慶空33師一架蘇27UBK因輸油管破裂，在空中爆炸，飛行員吳新和飛行教官林凌犧牲。

2000年09月19日，某獨(dú)立運(yùn)輸團(tuán)運(yùn)7(3418號(hào))著陸時(shí)墜毀，機(jī)上乘員全部犧牲（人數(shù)不詳）。

2001年01月04日，河南鄭州機(jī)場(chǎng)空13師兩架運(yùn)8(31242號(hào)、31243號(hào))，在著陸過(guò)程中因尾翼結(jié)冰相繼墜毀，12名機(jī)組成員全部犧牲，其中一機(jī)并墜入民房，造成另外6人死亡，2人受傷。2001年02月02日，山東濟(jì)南機(jī)場(chǎng)空19師蘇27因滑油離心通風(fēng)器破裂，滑油蒸汽外泄起火，在著陸過(guò)程中墜毀，飛行員彈射失敗。

2001年03月31日，某部殲-7E渦輪葉片飛出，飛機(jī)墜毀，飛行員情況不詳。

2001年04月01日，河南南陽(yáng)機(jī)場(chǎng)空19師殲7B(30901號(hào))起飛過(guò)程中撞鳥(niǎo)，飛行員（副大隊(duì)長(zhǎng)）犧牲。

2001年04月01日，海南陵水機(jī)場(chǎng)海航9師殲8B(81097號(hào))和美國(guó)EP-3電子偵察機(jī)相撞墜海，飛行員王偉少校犧牲。

2001年04月11日，空28師一架強(qiáng)5飛行中失速墜毀，飛行員情況不詳。

2001年04月12日，駐成都的空軍第三試飛大隊(duì)，一架殲7M在起飛過(guò)程中撞鳥(niǎo)，機(jī)毀人亡。

2001年06月02日，某部一架殲教7撞鳥(niǎo)，機(jī)毀人亡。

2001年07月日，空7師一架殲7B在內(nèi)蒙沙漠地區(qū)飛行時(shí)失事。

2001年08月日，空3師一架蘇30MKK起落架故障，為保護(hù)飛機(jī)飛行員放棄跳傘，導(dǎo)致飛機(jī)在降落時(shí)發(fā)生爆炸，兩名飛行員犧牲。

2001年9月27日上午10：45，成都軍區(qū)空軍的初教661723飛機(jī)在富順縣萬(wàn)壽鎮(zhèn)光榮村10組青山嶺豆石山的半山上墜毀。飛行員犧牲，其遺體于27日晚22：30找到

2002年03月日，某部一架殲8B飛機(jī)，高空高速下因飛行員意識(shí)喪失，導(dǎo)致飛機(jī)超速解體，飛行員犧牲。

2002年05月27日，某部一架蘇30MKK墜毀，兩名飛行員跳傘成功。

2002年07月12日，某部一架殲教6飛機(jī)因發(fā)動(dòng)機(jī)故障，墜毀，飛行員跳傘成功。