【導(dǎo)讀】飛機墜毀還能挽回生命嘛？飛機墜毀后還有遺體嗎？全網(wǎng)經(jīng)典解讀，解決你的疑惑“飛機墜毀還能挽回生命嘛”的內(nèi)容如下：
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飛機在飛行的過程當中，發(fā)生意外墜毀，乘客還有生還的可能嗎？
飛機在飛行的過程當中，發(fā)生意外墜毀，乘客還有生還的可能嗎？東航飛機失事牽動著億萬人民的心，飛機132人是否還有生還者也是大家關(guān)注的焦點和痛點。哪怕有一絲希望，國家都會全力以赴?，F(xiàn)從物理學(xué)、生理學(xué)的角度來做個粗淺分析來分析一下乘客還還有生還的可能：
1、從物理學(xué)的角度分析，一個物體下墜一定時間后會產(chǎn)生力道，其公式為G=mg 。m=質(zhì)量，g=重力加速度(9.8米每秒）。 比如，一個物體質(zhì)量為100KG 自由下落5秒鐘，那么產(chǎn)生的力道為100*9.8*5 =4800KG。這次失事飛機B737-800空重41413kg，滿座加滿油的情況下總重量約為8萬千克，在8000米高空墜落下來，與地面產(chǎn)生的力道將近千萬噸。故而這次飛機下墜后在地上砸出幾米深大坑。作為飛機乘客肯定是承受不了如此巨大力道的。
2、從人的生理結(jié)構(gòu)來看，飛機從8000米高空失重呈自由落體下墜以后，隨著飛機下墜速度的增加，人的失重感就越來越強，人體承受的壓力和人體血流會沖頂?shù)酱竽X，致使飛機上的乘客會在半空中就已經(jīng)完全昏迷、失去了知覺，嚴重一點還會導(dǎo)致生命消失。
3、從東航失事飛機落地之后發(fā)生了爆炸這個角度來看，生還者也會微乎其微。航空燃油是更易燃的油料，如果發(fā)生燃燒爆炸，產(chǎn)生的高溫高熱將高達1000度甚至更高。因此，即使在完整的飛機座艙里系上了安全帶，在人昏迷的情況下也會因著火而動彈不得。同時，高溫高壓也會導(dǎo)致人體氣化。具體情況還等國家救援專家做出結(jié)論吧，祈福。
飛機發(fā)生墜落后，有幸存者的可能性嗎？
昨天，東方航空從昆明飛往廣州的波音737飛機,在廣西梧州上空失聯(lián)，并已經(jīng)確定墜毀，現(xiàn)在搜救工作正緊鑼密鼓地開展，飛機上的乘客能否幸存也成為全國人民關(guān)心的事。飛機發(fā)生墜落能夠幸存的鳳毛麟角，但是這也是大家美好的祈愿！
大家都知道，飛機墜落大多數(shù)是落在無人的山脈或者是海洋，再加上墜落的速度是極快的，所以飛機上的乘客能夠存活下來的幾率是非常小的。但歷史上也有一些飛機墜落事故發(fā)生后，有幸存者的先例。1972年，從烏拉圭飛往圣地亞哥的飛機在經(jīng)過安第斯山脈時，由于強烈的氣流干擾，飛機出現(xiàn)顛簸，由于氣流過于強，所以飛機不受飛行員的控制，撞上了山脈，飛機被分成了兩半。但在飛機墜落地面后還有33個幸存者，這33名幸存者在事故發(fā)生72天后，有16名幸存者獲救。而這次空難的奇跡也被稱作安第斯奇跡。
而飛機座位越來越被普及的一種交通工具給大家的生活帶來了很多的便利，但這些年也陸陸續(xù)續(xù)有一些飛機的交通事故發(fā)生。有的飛機很幸運，比如，2018年5月14日，四川航空從成都飛往拉薩的過程中，由于飛機擋風(fēng)玻璃破裂脫落，機主實行緊急迫降。在機長劉傳健和同事的努力下，和地面指揮中心的幫助下，這架飛機成功的在成都雙流機場緊急迫降。飛機脫離了墜毀的危險，飛機上面119名乘客全部安全。而這一次危機的化解，也成為中國民航史上一次非常經(jīng)典的教科書式的操作。由此可見，在航空事故發(fā)生的時候，能夠緊急迫降是挽救生命的制勝法寶。
但并不是任何事故發(fā)生的時候都可以那么幸運的緊急迫降成功，所以在遇上飛機墜落事故的時候，大家心里面已經(jīng)默認生還的幾率是很低的。一方面因為飛機飛的高度很高，墜落下來的時候再加上重力，很多時候都伴隨著爆炸，所以在這樣的情況下能夠安全幾率很低。一方面是飛機墜落的時候人會缺氧，再加上墜落的地點是山脈和海洋沙漠等等，這些地方本來就不利于人的生存。但每次發(fā)生事故以后，大家都會全力的去搜索，也是祈禱著奇跡的發(fā)生。加上現(xiàn)在的通訊設(shè)備越來越發(fā)達，這一次的搜救動用了無人機等高科技設(shè)備，所以也不能武斷地認為沒有挽救的可能性。
飛機失事，基本無生還可能嗎？
嗯，基本無生還可能，因為飛機一旦失事，一般都是在萬米高空，氧氣稀薄，不僅留給人的反應(yīng)時間不多而且逃生裝備也無法完全保證人的安全，畢竟不是每個人都會跳降落傘，即使會跳的有經(jīng)驗的人在失事的情況下也不一定能跳傘成功。
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