【引言】滴滴可以挽回企業(yè)嗎知乎？滴滴可以挽回企業(yè)嗎知乎？映森情感整理，獲取情感知識“滴滴可以挽回企業(yè)嗎知乎”的內(nèi)容如下：
全文目錄一覽：
- 1、為什么現(xiàn)在滴滴生意越來越差了？
- 2、滴滴會倒閉嗎 知乎
- 3、為了挽回消費者，滴滴都做了哪些努力？
- 4、上市僅5個多月，滴滴官宣從美國退市，造成了多大的損失？
- 5、4個月無新用戶，日訂單銳減500萬，滴滴拖到更后還能存在嗎？
為什么現(xiàn)在滴滴生意越來越差了？
首先乘客打開APP看見附近很多的車甚至滴滴司機扎堆的多，可是下單后顯示你叫車需要排隊等候，3分鐘后沒有司機接單，滴滴就推薦使用拼車功能。人家趕時間上班、趕飛機、趕列車等拼車能趕到車站嗎？索性直接打出租車走了或者叫朋友開車送一下。那么問題來了，是司機不愿意接單嗎？真需要等待嗎？現(xiàn)在北京、上海、深圳等一線城市司機嚴重過剩，有的司機半小時沒有單接，是滴滴軟件故意推薦乘客拼車的，因為拼車成功滴滴的抽成會更高甚至50-80%，司機只能拿里程費。為什么滴滴趕如此傲慢，因為現(xiàn)在滴滴市場份額90%，不把乘客放心上、不把司機當人看，司機只是賺錢工具而已，處于網(wǎng)約車市場壟斷地位坐等抽成。
第二.滴滴沒有了優(yōu)惠券，一大部分乘客回歸了理性的出行方式，該坐公交坐公交、該地鐵還是地鐵。通過燒錢大戰(zhàn)來補貼的乘客更終還是留不住的。
第三.合并快的和Uber后滴滴已經(jīng)兩次提高價格，已經(jīng)比傳統(tǒng)出租車貴多了，特別是滴滴的優(yōu)享型車,其實有些優(yōu)享車還不如快車實惠干凈衛(wèi)生。
第四.打滴滴有時候滴滴自帶的導航軟件會繞路，乘客的車費也會增加，這個真比不上Uber以前的內(nèi)置導航.
第五.滴滴兼職新手，覺得小單沒有利潤，在滴滴司機內(nèi)部叫吊絲單.并且新手上路很多連地圖都不會使用，造成乘客繞路或者危險駕駛的。
天大地大，滴滴更大，唯我獨尊！各地法律法規(guī)只當張白紙！交管罰司機與平臺無關！這樣企業(yè)能得民心嗎！冤枉司機當飯吃！一天冤枉十萬個司機誘導乘客取消訂單罰十元！一天就是一千萬收入！打著共享經(jīng)濟的旗幟四處忽悠乘客！能騙一個算一個！這樣企業(yè)能得老佰姓的心嗎？平臺處處維護乘客！基本上不把司機當人看！這樣企業(yè)能長久嗎？很多司傅因為要養(yǎng)家糊口忍屎忍尿去忍平臺不公平！糸統(tǒng)派單四五公里送一兩公里難道司傅的車燒水的嗎？平臺就像吸血僵尸不停地吸司機二十幾血汗錢！難道這就是共享經(jīng)濟！一個企業(yè)賺錢無可口非！問題是以自大以強權去欺壓別人的血汗錢合理嗎！這樣下去人人離你而去！再強大企業(yè)也只能遺臭萬年！
1:滴滴的本質(zhì)就是奴役滴滴師傅，2:滴滴的導航對外地人而言只會繞路，把司機要求規(guī)范的像雷鋒同志一樣也只是為了樹立優(yōu)質(zhì)的企業(yè)口碑，但確不管司機的訴求，3:乘客不要期望滴滴是良心企業(yè)，它投了錢是要獲得回報的，投了多少就要成多少倍拿回來的，記住滴滴不是慈善機構，怎么拿？怎么賺？壓榨勞動力，忽悠消費者，俗話說得好吃了被告吃原告，一個中介公司確打著共享的旗號，要求別人講誠信但自己確沒有半點約束，簡直就是道貌岸然，扯虎皮拉大旗，把出力的和出錢的一起逗著玩，滴滴的 游戲 規(guī)則誘發(fā)司機和乘客產(chǎn)生矛盾誤會，自己確坐收漁人之利，把大家當傻子這種企業(yè)會良性發(fā)展？其實滴滴司機和乘客都是滴滴的客戶，沒有兩方的親密合作那里來的滴滴抽成？唯獨乘客的待遇要比滴滴師傅的好一些，因為出錢的是大爺。制定的 游戲 規(guī)則也是為了把錢哄到手里。但是定規(guī)矩的人要求別人誠信，自己往往……，不說了大家都懂
我是出租車司機，現(xiàn)在滴滴真他媽的混蛋，我車停乘客邊上都搶不到訂單，不知道是不是滴滴后臺作弊了。顯示我離乘客31米，另外一輛車離乘客0米，他媽的鬼知道零米的車在什么地方，想想都他媽窩火。好多司機都不用滴滴了，沒調(diào)度費功能活該乘客在偏遠處打不到車。本人坐標湖北十堰
滴滴司機生意越來越差我認為有一下幾個方面的原因:一是滴滴公司平臺抽成太高，司機跑一天下來扣除油錢扣除折扣利潤很少；二是乘客乘車成本提高，滴滴打車比出租車要貴，乘客寧可坐出租也不愿意滴滴打車，三是滴滴司機每天提心吊膽的工作，總是擔心運政部門查，按說滴滴公司是合法的，那么注冊的司機也應該是合法的，但當?shù)剡\政部門把滴滴司機按非法營運來查出，處罰力度很大，司機工作環(huán)境差，一旦被查出，罰款好幾萬，滴滴公司也不負責處理，好多司機不敢光明正大的跑；四是拿不到獎勵，獎勵是必須完成一定的單數(shù)才有獎勵，所以開始司機都不愿意接路遠的，都會抓緊時間完成一定的接單量，不然沒有獎勵，同時面臨乘客投訴率風險，一旦投訴，對司機是不利的。我以為以上幾點是滴滴司機收益越來越差的主要原因！
拿我自己今天剛發(fā)生的一件事來說，我買了高鐵票到廈門，從徐州出發(fā)由于車是早晨6點58所以預定了滴滴快車。預定是6點準時到樓下接我。我再5點45打電話，司機不接。我想或許司機師傅已經(jīng)到了故意不接，6點我準時下樓，看不到車，我接連打了4，5個電話，一直還是不接。這時時間已經(jīng)到了6:08，好在看到一輛出租車，打車去了高鐵站。這樣的服務，滴滴還留著給他派單不是要活活被搞死啊
服務太差了，少則半個小時多則兩個小時等車，又不送到目的地，超時，打車費用太高等，造成這樣的原因是多方面的，滴滴打車司機的良莠不齊是其一，其二滴滴打車平臺的壟斷地位造成的，隨意加價，超時很普遍，更根本的原因在于前期資本市場的重金開闊市場，現(xiàn)在急需收割用戶，回收資本！
滴滴玩手段！我不知道加盟司機怎樣，反正我是不加盟的司機，派給我的全部是垃圾單，拼車單多，一塊錢一公里，賺個毛線，快車單都是短途，而且稍長一點的也就10公里左右，但都是去偏僻人少的地方的！而且每次升級軟件之后，這種趨勢越明顯！
出租車起步價8元，滴滴7元，你開自己的車試試，不管是出租，滴滴，黑車，起點都是為了掙點幸苦錢，不管是哪個我請您先去自己干一天在來碼字，別一張嘴就好像沒刷牙一樣。有種來啊，有種的給你一個贊。是不是收了別人的錢，我不知道，實踐出真理，沒有，就別瞎bb挑起事端，天下本無事，我亂擾之，這話沒錯
你看現(xiàn)在打車的狀況；
1、做為乘客有時打車還叫不到車需要排隊，說明滴滴司機變少了；
2、乘客消費被提高至少一倍，然而滴滴司機提點沒有變化；
3、滴滴太自以為是了太自認為了不起。
4、原來幾公里頂多幾塊錢或十幾塊錢，現(xiàn)在動不動二十起步了。
滴滴會倒閉嗎 知乎
滴滴違規(guī)了，但不會倒閉。
2021年7月2日晚，網(wǎng)絡安全審查辦公室發(fā)文宣布對滴滴出行啟動網(wǎng)絡出行安全審查。之后通知應用商店下架“滴滴出行”App，要求滴滴出行科技有限公司嚴格按照法律要求，參照國家有關標準，認真整改存在的問題，切實保障廣大用戶個人信息安全。
為了挽回消費者，滴滴都做了哪些努力？
面對狂風暴雨般的輿論指責和監(jiān)管風暴，除了“深刻反思全面整改”，滴滴不可能有第二種選擇。
“在逝去的生命面前，我們沒有任何借口?！背叹S在道歉信中也給出了滴滴整改的核心邏輯：滴滴不再以規(guī)模和增長作為公司發(fā)展的衡量尺度，而是以安全作為核心的考核指標，組織和資源全力向安全和客服體系傾斜。
在這樣的核心邏輯下，滴滴上線了一系列安全整改措施。
8月26日，滴滴宣布，自8月27日零時起，在全國范圍內(nèi)下線順風車業(yè)務。9月4日啟動安全大整治，當天，滴滴宣布于9月8日23點至9月15日凌晨5點期間在中國內(nèi)地暫停提供深夜23:00~5:00時間段的出租車、快車、優(yōu)步、優(yōu)享、拼車、專車、豪華車服務。
多項安全措施也陸續(xù)在一個星期內(nèi)上線，主要包括7項措施：乘客端原“緊急求助”功能升級為“一鍵報警”；司機端上線“一鍵報警”功能；乘客端上線安全中心快速入口，方便用戶快速使用“一鍵報警”“行程分享”等功能；乘客端陸續(xù)提示添加緊急聯(lián)系人；在加密保存數(shù)據(jù)、保障司乘隱私的前提下，在網(wǎng)約車業(yè)務中（快車、優(yōu)享專車等）試運行全程錄音功能；升級全平臺司機安全培訓計劃，在每日出車前進行安全知識考核，司機通過后方可接單；繼續(xù)清理“人車不符”，增加自建客服團隊，從原來的5000人增加至8000人。
“滴滴出行”的微信公號，內(nèi)容以8月25日為分水嶺。此前，多是輕松俏皮的營銷內(nèi)容，從8月25日的“關于樂清順風車乘客遇害的道歉和聲明”開始，沒有再出現(xiàn)一條與營銷有關的內(nèi)容。截至10月7日，共有19次更新，幾乎全都與自查、整改、安全提示有關。
此前一直是封閉王國的滴滴，開始嘗試向外界打開。9月底，滴滴邀請了專家學者“把脈會診”。國慶期間，程維和柳青沒有休息，參加了十多位司機參加的意見征求會，高管們作為一線客服聽取意見。滴滴還收到了69301條社會建議，同時正在籌建安全監(jiān)管顧問委員會。
一個多月緊繃神經(jīng)之后，滴滴對外公布了自我整改的初步效果：自9月4日以來，車內(nèi)沖突率較一個月前下降了48％（日均每百萬訂單車內(nèi)沖突數(shù)從52.2單下降到27.1單）。
滴滴試圖從“壞孩子”變成“好學生”。但由于此前“頑劣”的印象，人們總是對滴滴的改變將信將疑。
“深夜停服”7天，引發(fā)了很大爭議。央視主持人白巖松在他的節(jié)目《新聞1+1》中提出質(zhì)疑，這是不是滴滴有意或者無意在形成一種輿論逼宮？“這是不是很聰明的一種公關行為？讓大家呼吁你趕緊重新回到生活當中來?！?/p>
還有媒體報道，這是滴滴試圖掌握主動權的開始。
上市僅5個多月，滴滴官宣從美國退市，造成了多大的損失？
造成的損失，已經(jīng)無法用言語來計算，為什么呢？事實上，在更開始的時候，我就已經(jīng)說過了，有關注過我的小伙伴應該都知道，滴滴如果在美國退市，那么滴滴就必然會失去一個很大的融資機會，眾所周知，美國 作為世界上更大的資本國家，美國的融資渠道是很多企業(yè)求之不得的，因為，動不動就可以把企業(yè)的資金翻上一倍，這在資本市場，已經(jīng)是一個見多不怪的運行了，美國作為世界上更大的市場，他們在國際市場的知名度，還有資金融入面上，都比其他國家更要有選擇權，但是，作為企業(yè)，他們也清楚，雖然利潤大，同時，企業(yè)所承擔的風險也隨著擴大，就這個問題而言，我有以下的兩個看法：
一、滴滴損失了企業(yè)的信譽
根據(jù)我的了解，滴滴的結局，已經(jīng)在我的意料之中，為什么呢？在剛開始的時候，敢直接拋開國家的審查，跑去國外上市，說滴滴是一個典型的墻頭草也不為過啊，在這么多成功的企業(yè)里，滴滴可以說是第一個敢怎么做的企業(yè)了，當然了，他怎么做的結局，就是等待著人民的審判，這一次退市，除了讓他失去了融資的渠道，更重要的就是，滴滴在國內(nèi)市場的美譽已經(jīng)蕩然無存，雖然滴滴并無太多的黑點，但是，國人已經(jīng)不買這個賬了。
二、滴滴需要支付大量的違約金
滴滴出行，從美股變成港股，從這里我們就可以看出，雙方的價格差距，從14元一股，變成7.6元一股，這個差距，是我們普通人我們想象的，對滴滴而言，這一次賠償只是一個開始，更重要的一點就是，國家時刻在提醒這些知名企業(yè)，如果沒有國家的支持，不管做得多大，他們的結局也是一樣的，能夠用賠償來解決問題，已經(jīng)是一個非常好的結果了，反之，滴滴的后果更是不容設想呀。
4個月無新用戶，日訂單銳減500萬，滴滴拖到更后還能存在嗎？
存在的可能性不大，一個企業(yè)必須遵守國家的法律法規(guī)，不要認為自己是行業(yè)老大，就我行我素，上國外上市，泄露了國家的安全信息，嚴重泄露了全國那么多搭過滴滴人群的信息，國家能放過你嗎？在維護國家安全，和你企業(yè)利益面前你要做一道選擇題！你出賣了個人公民信息，國家決不允許，況且現(xiàn)在網(wǎng)約車群雄逐鹿，要把你擠出市場也不是難事，現(xiàn)在軟件應用市場已經(jīng)找不到滴滴車主端了，就憑你僅存的那點存量車，維持生存會越來越困難，關門，破產(chǎn)，是早晚的事！
在政策沒有根本性變動，技術沒有革新的情況下，即使4個月無新增，日訂單銳減的情況下，滴滴依然會存在，而且依然是行業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)。
滴滴目前的處境
6月30日滴滴低調(diào)赴美上市，有多低調(diào)呢？沒有大肆的路演和宣傳報道，說是悄咪咪的都不為過，這跟以往互聯(lián)網(wǎng)公司張揚的風格大相徑庭。我們國內(nèi)網(wǎng)友甚至是看到了，監(jiān)管部門要求應用商店下架滴滴APP，才恍然知曉：哦，原來滴滴已經(jīng)上市了！
所謂事出無常必有妖，那么滴滴為何如此低調(diào)呢？
我們先梳理下“滴滴事件”的時間線：
6月11日，滴滴正式向SEC（美國證券交易委員會）遞交IPO招股書；6月30日，在美國紐交所正式掛牌上市；7月2日，國家監(jiān)管部門對滴滴實施網(wǎng)絡安全審查，目的是“為防范國家數(shù)據(jù)安全風險，維護國家安全，保障公共利益”，7月4日，監(jiān)管部門以“存在嚴重違法違規(guī)收集使用個人信息問題”的原因，要求滴滴APP從各大應用商店下架。
下架之后，暫停新用戶注冊，已下載滴滴App的用戶可正常使用。
后來親測驗證，微信等第三方APP入口導流也可使用。
其實近期被監(jiān)管部門要求展開網(wǎng)絡安全審查的不止滴滴，還有BOSS直聘、運滿滿和貨車幫等幾家公司，而同樣在美股上市的知乎則沒有受到波及。
那么造成這種差異化的原因是什么呢？
大家仔細看這幾家公司的名稱，或多或少就能明白些事情來。
至于知乎……被網(wǎng)友戲稱為“逼乎”，“開頭一句話：飛機剛落地，內(nèi)容純靠想，過程純靠編”，簡直跟戰(zhàn)忽局有異曲同工之妙，所以會怕美帝拿到什么數(shù)據(jù)嗎？
回到滴滴。
7月4日被監(jiān)管部門重罰之后，國內(nèi)輿論一片嘩然，眾多網(wǎng)友紛紛猜測：為了順利在美股上市，滴滴向美帝繳納了“投名狀”，包括但不限于“中國的道路信息和用戶數(shù)據(jù)”，其中包含眾多敏感路段信息。從這些數(shù)據(jù)里又可以分析出，中國的人口分布，消費大數(shù)據(jù)情況，甚至一些保密單位具體位置，人員構成和上班作息情況，等等不一而足。
對于網(wǎng)友的推測，滴滴當然是矢口否認，稱“和眾多在海外上市的中國企業(yè)一樣，滴滴國內(nèi)用戶的數(shù)據(jù)都存放在國內(nèi)服務器，絕無可能把數(shù)據(jù)交給美國”。
但是，熟悉美國資本市場監(jiān)管規(guī)則的朋友可能會知道，今年3月份SEC通過了《外國公司問責法案》，加強了對美股上市的外國公司監(jiān)管，必然會要求滴滴提供相關數(shù)據(jù)信息。至于滴滴提供了什么數(shù)據(jù)，有沒有觸及底線，涉及危害國家安全，相關部門也在進一步的審查中，我們也可以保持持續(xù)關注，靜等更終結果。
相信不論結如何，都會對滴滴公司造成深遠的影響，也對其他互聯(lián)網(wǎng)公司敲響了警鐘。
無疑，滴滴仍舊處于風雨飄搖中，而且沒有看到滴滴公司提出更有力的解決方案，也看不到塵埃落定的跡象。
滴滴是如何發(fā)展起來的
2012年6月6日，29歲的程維在中關村成立北京小桔 科技 有限公司，經(jīng)過3個月的準備與司機端的推廣，9月9日正式在北京上線。
據(jù)說程維因為遭遇了打車困難，才萌生了做打車應用的想法（此為網(wǎng)傳，不做參考依據(jù)）。
同年12月，小桔 科技 獲得了A輪融資，由知名投資機構金沙江創(chuàng)投投資300萬美元，此后公司便進入了高速發(fā)展階段。
2014年5月，產(chǎn)品正式更名為“滴滴打車”，據(jù)說寓意為“滴滴之恩，涌泉相報”。至于實際有沒有做到，大家心里都有桿秤。
此時滴滴已完成三輪融資，成長為國內(nèi)第一互聯(lián)網(wǎng)打車平臺，用戶數(shù)超過1億，司機數(shù)超過100萬，日均訂單達到521.83萬單。
2015年2月4日，公司首席運營官柳青正式出任公司總裁。這是一個很關鍵的信息，老柳的女兒將幫助滴滴在金融之路上的狂奔。
2月14日，在背后資本主導下，滴滴和快的合并，9月9日，新公司更名為“滴滴出行”。相信每個用戶對滴滴和快的大戰(zhàn)都記憶猶新，對用戶來說這是中國互聯(lián)網(wǎng)打車更好的時段。充分說明了競爭對消費者是有利的。
2016年8月1日，滴滴收購優(yōu)步中國，自此一統(tǒng)網(wǎng)約車市場，放眼望去國內(nèi)再無對手。
這其中還有很多時間節(jié)點，以及2016年至今的發(fā)展歷程，都不在多做贅述。
一路走來，滴滴給每個人都留下了深刻的印象，從一開始的好奇，到感受到方便時的贊賞，再到負面消息層出不窮時的萬人唾罵，滴滴不覺間就成為了司機乘客、上下兩端都厭惡的公司。
另一朵奇葩是美團，能同時得罪商家、騎手、食客三端，這操作才是真的魔幻，不多言。
曾經(jīng)的屠龍少年已變成惡龍！
滴滴存在的必然性
提起滴滴你能想到的是什么？
是打車方便？
是一種工作方式，多少可賴以謀生？
還是一個又一個的惡性事件，乘客遇害，司機被捅……
所有的內(nèi)容里，有沒有水滴的身影？它本來就是用來表達水的啊，但是在我們的瞬間印象里已經(jīng)沒有了這個概念，是不是一件可怕的事？
經(jīng)過這么多年的洗腦，滴滴已經(jīng)在人的腦海中重塑的印象，一提起這兩個字就會跟打車相連。而提起網(wǎng)約車，我們更容易想到的同樣是滴滴。
我這么說并不是為了給滴滴洗白，更不是說滴滴已經(jīng)到了“大而不能到”，而是說滴滴已經(jīng)成為了一種現(xiàn)象，一個概念，一種出行方式。
在逐漸達到這樣的地位的過程中，滴滴公司本身做了什么呢？
茫然四顧，沒對手的時候它迷失了自己，忘記了方便出行的初心，也把“滴水、涌泉”的愿望拋諸腦后，深陷進資本的泥潭里不可自拔。
但這會將滴滴置于死地嗎？
答案是不會，遠遠不會。
滴滴真正的危險來自于缺乏敬畏心。
缺乏對消費者的敬畏，對市場的敬畏，對人性的敬畏，對律法的敬畏，對國家安全的敬畏！
四個多月多去了，沸沸揚揚的“滴滴事件”還沒有更終結果，也沒有更進一步的嚴厲措施，你能說滴滴真的就完了嗎？
很顯然不能。
路上的司機為了生活，依然在為滴滴拼命掙著錢；車內(nèi)的乘客為了出行，依然在為滴滴提供著收入以及漂亮的數(shù)據(jù)。于無關痛癢的人而言，仿佛一切都沒有發(fā)生過。
所以，滴滴還是會存在。
但是還有一個來自根腳的前提：認清自己的位置，拾起敬畏心！
更后我要說的是，人民利益不容侵犯，國家安全更不容挑戰(zhàn)。
中國不是韓國也不是美帝，沒有財閥生存的土壤，也容不下為所欲為的資本，任何與人民為敵的事業(yè)，都將被 歷史 所唾棄！
現(xiàn)代的生活越來越便利，慢慢就養(yǎng)成了現(xiàn)代人越來越懶散的性格，出行距離超過500米就基本就沒人愿意走著過去。于是便捷出行成為了一個商業(yè)風口，滴滴就是在這樣的情況下成立、發(fā)展以及壯大。在頂峰時期，滴滴成功在美國上市，并立下市值超千億美元的豪言壯語，不過以目前的情況來看，滴滴不僅離這個目標還有很遠的距離，甚至是越來越遠。根據(jù)滴滴官方數(shù)據(jù)來看，近四個月來，滴滴都沒有迎來新用戶，日訂單相較以前也縮減了超過500萬單次，在經(jīng)歷了各種事故頻發(fā)、APP下架風波后的滴滴能否在越來越激烈的競爭中保住自己行業(yè)龍頭的位置呢？
“后滴滴時代”到來
時間往前推5年左右，城市內(nèi)人們主要的出行方式除了公交地鐵以外，就是出租車了，但是那個時候打出租車基本都集中在人比較多的地方，稍微偏遠一點的地區(qū)要打車的話就得靠運氣。那么為了解決城市主干道之外的出行需求，掃清人們在出發(fā)地與公交站、地鐵站之間的出行盲區(qū)，滴滴應運而生。剛剛成立時，滴滴通過投入大量的資金用于吸引用戶，很快，滴滴成為了出行行業(yè)的龍頭。
但是好景不長，滴滴作為一款借助互聯(lián)網(wǎng)而做大做強的企業(yè)，同樣也 必須承受一些互聯(lián)網(wǎng)所帶來的隱患。由于前期滴滴安全意識不足，沒有架構起一個完善的防范系統(tǒng)以保證乘客的安全，在出了幾次事故以后，滴滴的口碑急轉(zhuǎn)直下。雖然在經(jīng)過整改后重新上線，卻沒想到緊接著第二輪危機再次找上門來。這一次滴滴面對的，是國家網(wǎng)信對滴滴的全面網(wǎng)絡安全審查，在審查期間，滴滴APP被強制下架。
限制新用戶發(fā)展，日訂單銳減
自從7月份滴滴被網(wǎng)信辦實施網(wǎng)絡安全審查以來，APP被強制下架，新用戶注冊渠道也被完全封鎖 。所以更近幾個月以來，滴滴沒有任何新用戶加入。但是限制歸限制，除了下載與新用戶注冊以外，滴滴其余的功能還是可以正常使用的。只不過被國家點名的企業(yè)讓老百姓對其失去了信任，并且目前滴滴的價格也很貴，基本上和出租車價格相差無幾。所以從數(shù)據(jù)來看，滴滴目前的日訂單量比起巔峰時期，要少了500萬單不止。
很多人不明白，滴滴作為劃時代性的出行行業(yè)龍頭企業(yè)，有著那么龐大的用戶群體，怎么會說停就停，其實原因還是出在其互聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上。在互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)面前，我們每個人幾乎都是透明的，毫無隱私可言。但是這種透明其實是有著相對性的，也就是說，我們只在某個特定的數(shù)據(jù)庫前透明，這些數(shù)據(jù)庫有著為我們嚴格保密的義務，但是滴滴沒有做到。
滴滴能否滿血歸來
滴滴事件目前還在審查當中，在沒有官方通報之前，滴滴是重新回歸大眾視野還是就此一蹶不振誰都沒有辦法給出肯定的答案。我們在前面雖然以國家給出的“非法收集用戶信息”原因進行了淺析，但是背后的深層原因恐怕沒有那么簡單。
企業(yè)的發(fā)展好壞是于國家緊密相關的，在國家規(guī)定的范圍內(nèi)想要求發(fā)展是很簡單的事情，但是一旦觸碰到了某條警戒線那么別說經(jīng)營，一竿子打死也是很簡單的事情。滴滴就是這樣一個例子，一邊是資本對大量投入而不得回報的懊惱，一邊是國家對自身安全的重視，孰輕孰重高下立判。而滴滴想要再次滿血歸來，恐怕沒那么簡單。
請給我點個關注謝謝!!！
【概述】滴滴可以挽回企業(yè)嗎知乎？滴滴可以挽回企業(yè)嗎知乎？情感困惑聯(lián)系客服，更多“滴滴可以挽回企業(yè)嗎知乎”的解讀關注映森：http://m.horslemonde.com/
