【導(dǎo)讀】挽回銷(xiāo)量頹勢(shì)？銷(xiāo)量一路飆升？全網(wǎng)經(jīng)典解讀，解決你的疑惑“挽回銷(xiāo)量頹勢(shì)”的內(nèi)容如下：
全文目錄一覽：
- 1、Galaxy S8，能挽回三星中國(guó)的銷(xiāo)量頹勢(shì)嗎
- 2、曾經(jīng)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng) 如今游走邊緣 都是3缸機(jī)?？怂篂槭裁促u(mài)不動(dòng)？
- 3、長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量腰斬 是否度過(guò)“至暗時(shí)刻”？
- 4、遲來(lái)的“妥協(xié)”，搭上渦輪的CX-9能否挽回馬自達(dá)的銷(xiāo)量頹勢(shì)
- 5、小米發(fā)力線(xiàn)下零售渠道能否挽回銷(xiāo)量下滑頹勢(shì)？
- 6、哈弗H6銷(xiāo)量跌出前三 DHT版本能否挽回銷(xiāo)量頹勢(shì)？
Galaxy S8，能挽回三星中國(guó)的銷(xiāo)量頹勢(shì)嗎
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曾經(jīng)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng) 如今游走邊緣 都是3缸機(jī)?？怂篂槭裁促u(mài)不動(dòng)？
高爾夫GTI鋼炮鼻祖的地位是毋庸置疑的，但這是全球范圍的丈量。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，2010年前的很長(zhǎng)一段時(shí)期，性能鋼炮的稱(chēng)謂一直被一款車(chē)所占據(jù)。它就是福特—?？怂埂Ｔ诋?dāng)時(shí)，同級(jí)少有的優(yōu)異操控性以及更大的改裝空間，讓很多年輕車(chē)迷流連忘返。甚至至今還能在路上看到經(jīng)典福克斯的身影，但新款卻成了“稀罕物”。
數(shù)據(jù)說(shuō)實(shí)話(huà)，改款后的?？烁？怂乖?019年全年僅僅銷(xiāo)售出5萬(wàn)多輛，相比自家的福睿斯還要差出1萬(wàn)多輛，就更別提和昔日對(duì)手大眾高爾夫相比了。更根本的原因一切要從“三缸”說(shuō)起，但或許你會(huì)說(shuō)，其他美系也用三缸機(jī)，但為什么唯獨(dú)?？怂官u(mài)不動(dòng)？
首先，是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者留下不好的印象所致，即便隨著時(shí)間推移，現(xiàn)在的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)十分完善且成熟，但固化思維促使這種印象已經(jīng)在國(guó)人心中烙下“抖動(dòng)、不穩(wěn)定”的概念。
當(dāng)然，這僅僅是一方面，更重要的是福克斯換裝了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，并沒(méi)有體現(xiàn)出價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)。甚至還“加價(jià)還減量”，比如2020款的1.5T三缸版本和2018款的1.5T四缸版本，不但價(jià)格高出了3000元左右分區(qū)空調(diào)還沒(méi)了，發(fā)動(dòng)機(jī)還從原先墨西哥進(jìn)口變成了國(guó)產(chǎn)。當(dāng)然車(chē)身部件國(guó)產(chǎn)化并不是件壞事，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，從心理上就很難被接受。
再看隔壁家的別克英朗，換裝三缸機(jī)后銷(xiāo)量斷崖下滑，但后來(lái)開(kāi)始瘋狂的降價(jià)，才挽回一些銷(xiāo)量。今年還又回歸了四缸車(chē)型。但?？怂共](méi)有采取太多在營(yíng)銷(xiāo)策略上的改變。另外，福特沒(méi)給消費(fèi)者留下選擇余地，也就是說(shuō)用“一刀切”的方式將?？怂谷祿Q為三缸機(jī)，而且僅提供這一款動(dòng)力。
第二點(diǎn)，就是定位的錯(cuò)誤。就像開(kāi)頭所講，?？怂贡旧淼亩ㄎ痪褪菢?biāo)榜運(yùn)動(dòng)操控，雖說(shuō)在動(dòng)力參數(shù)上，三缸機(jī)并沒(méi)遜色多少，但三缸機(jī)的動(dòng)力連貫性確實(shí)和四缸機(jī)存在著差距，并且渦輪提供的動(dòng)力衰減也會(huì)更快，少了動(dòng)力提升空間還如何標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)？
當(dāng)然，為了適應(yīng)更加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，三缸機(jī)確實(shí)是車(chē)企在面對(duì)審核時(shí)有很大的優(yōu)勢(shì)。但把這套取向于節(jié)油性、經(jīng)濟(jì)性的家用車(chē)動(dòng)力，放到一輛“性能小車(chē)”上，即便是福克斯的簇?fù)碚?，也難免會(huì)感覺(jué)到很大的心里落差。再加上，后輪的多連桿獨(dú)立懸掛變成了扭力梁，更是將?？怂雇频搅恕凹炔贿\(yùn)動(dòng)也不家用”的奇怪定位上。
寫(xiě)在更后：
?？怂惯@款經(jīng)典的運(yùn)動(dòng)小車(chē)，可以說(shuō)是一步一步被“玩死了”，換裝三缸機(jī)，在國(guó)內(nèi)本身就是件十分有挑戰(zhàn)的事。還沒(méi)有做到像別克英朗那樣的“及時(shí)止損”，或者通過(guò)曲線(xiàn)救國(guó)的營(yíng)銷(xiāo)方式去挽回銷(xiāo)量頹勢(shì)。也或許是當(dāng)年的?？怂棺龅奶?，現(xiàn)在的產(chǎn)品給人一種強(qiáng)烈的“倒退感”。正所謂“百年福特毀于XX”可能還真有點(diǎn)道理。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量腰斬 是否度過(guò)“至暗時(shí)刻”？
自陳安寧2018年10月接手福特中國(guó)總裁一職后，福特在華開(kāi)啟了為期一年多的調(diào)整，并建起了一支以其為首的中國(guó)面孔管理團(tuán)隊(duì)。這支團(tuán)隊(duì)有我們熟知的楊嵩、毛京波、霍靜等人。
從福特中國(guó)到長(zhǎng)安福特，都將2019年視為調(diào)整年，并自信今年將重回賽道。長(zhǎng)安福特全國(guó)銷(xiāo)售服務(wù)機(jī)構(gòu)執(zhí)行副總裁曹振宇在2019廣州車(chē)展對(duì)媒體表示“品牌力是驅(qū)動(dòng)一個(gè)品牌向上的長(zhǎng)期力量，它和短期的市場(chǎng)份額并沒(méi)有必然聯(lián)系”，并自信2020年一定能重回賽道。
再聯(lián)想到楊嵩的“今年我們已經(jīng)度過(guò)了至暗時(shí)刻”這句話(huà)。福特中國(guó)以及長(zhǎng)安福特應(yīng)是堅(jiān)信，2020年通過(guò)多產(chǎn)品密集投放計(jì)劃，銷(xiāo)量勢(shì)必回暖。
但現(xiàn)實(shí)是殘酷的。長(zhǎng)安汽車(chē)近日發(fā)布了2019年產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，長(zhǎng)安福特僅18.4萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，同比超5成的下滑幅度，令人心驚。長(zhǎng)安福特今年創(chuàng)近三年銷(xiāo)量新低。有業(yè)內(nèi)人士向財(cái)經(jīng)網(wǎng)表示，“長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量一時(shí)起不來(lái)”。
降幅超5成，銷(xiāo)量目標(biāo)難實(shí)現(xiàn)
這兩年說(shuō)道長(zhǎng)安福特，大家第一反應(yīng)就是“下滑、下滑、不斷下滑”。部分頭部自主品牌甚至已將長(zhǎng)安福特排除出競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手行列。長(zhǎng)安福特NDSD總裁楊嵩對(duì)媒體透露，銷(xiāo)量沒(méi)有實(shí)現(xiàn)今年年初既定目標(biāo)。
長(zhǎng)安福特的現(xiàn)狀使其市場(chǎng)地位受到了質(zhì)疑。一位負(fù)責(zé)品牌公關(guān)的工作人員告訴財(cái)經(jīng)網(wǎng)，合資品牌中，基本上看大眾和日系三強(qiáng)。美系品牌在，上汽通用別克品牌因三缸問(wèn)題品牌力受損，后勁不足。長(zhǎng)安福特現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眼中，已不再是強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
單從銷(xiāo)量來(lái)看，長(zhǎng)安福特自2016年后的表現(xiàn)確實(shí)不濟(jì)。長(zhǎng)安福特曾憑借產(chǎn)品集中投放攻勢(shì)，銷(xiāo)量迅速上漲，一度達(dá)到95.8萬(wàn)輛的巔峰，只差臨門(mén)一腳就能躋身“年百萬(wàn)輛俱樂(lè)部”。
但由于長(zhǎng)安福特后期產(chǎn)品規(guī)劃不到位，20多個(gè)月沒(méi)有投放新車(chē)型，導(dǎo)致銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅下滑。2017年-2018年兩年，銷(xiāo)量分別跌至81.2萬(wàn)輛、37.8萬(wàn)輛。銷(xiāo)量斷崖式的下跌，令人措手不及。
長(zhǎng)安福特2019年銷(xiāo)量進(jìn)一步下滑。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安福特12月銷(xiāo)量為1.79萬(wàn)臺(tái)，基本與去年持平。2019全年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H18.4萬(wàn)臺(tái)，同比下跌超50%。
長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量下滑也與市場(chǎng)大環(huán)境有關(guān)。中汽協(xié)發(fā)布11月中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月乘用車(chē)銷(xiāo)量205.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.7%，同比下降5.4%。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武此前曾對(duì)媒體表示，車(chē)市還沒(méi)到谷底，希望車(chē)企能早做準(zhǔn)備。
長(zhǎng)安福特雖然同期降幅收窄，但環(huán)比回暖態(tài)勢(shì)被中斷。長(zhǎng)安福特2019年10-12月銷(xiāo)量分別為1.84萬(wàn)臺(tái)、1.88萬(wàn)臺(tái)和1.79萬(wàn)臺(tái)。長(zhǎng)安福特2019年底銷(xiāo)量基本和2018年同期保持一致，12月實(shí)現(xiàn)同比微增。
長(zhǎng)安福特現(xiàn)階段銷(xiāo)量增長(zhǎng)與終端優(yōu)惠較大有關(guān)。財(cái)經(jīng)網(wǎng)走訪(fǎng)長(zhǎng)安福特4S店了解到，店內(nèi)老款車(chē)型現(xiàn)有1-4萬(wàn)優(yōu)惠，越接近春節(jié)優(yōu)惠幅度越大。此前因廠(chǎng)家推出的“猛虎行動(dòng)”活動(dòng)，蒙迪歐和翼虎低價(jià)僅14.68萬(wàn)就可購(gòu)買(mǎi)，使得店內(nèi)老款蒙迪歐和翼虎現(xiàn)車(chē)已售罄。同時(shí)，店內(nèi)在清銳界等老款車(chē)型，并有2.8-4萬(wàn)左右的優(yōu)惠價(jià)格。不過(guò)，現(xiàn)在店內(nèi)新上市車(chē)型如銳界、蒙迪歐、銳際等，則沒(méi)有任何優(yōu)惠。
長(zhǎng)安福特對(duì)財(cái)經(jīng)網(wǎng)表示，目前長(zhǎng)安福特產(chǎn)品終端成交價(jià)較穩(wěn)定，平均降幅低于絕大多數(shù)主流合資品牌。
長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量的下滑，更是導(dǎo)致業(yè)績(jī)虧損進(jìn)一步擴(kuò)大，有了“利潤(rùn)毒奶”的稱(chēng)號(hào)。
此前，長(zhǎng)安汽車(chē)在2019年半年報(bào)中透露，合資公司是其虧損的主要原因，其控股參股公司僅長(zhǎng)安馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)盈利，其余均屬于虧損經(jīng)營(yíng)。其中，長(zhǎng)安福特虧損7.77億元，江鈴控股虧損4.73億元，長(zhǎng)安鈴木虧損2.46億元。
資深汽車(chē)分析師賈新光認(rèn)為，長(zhǎng)安汽車(chē)表現(xiàn)不佳，“主要是長(zhǎng)安福特1-9月下降太多，近60%”。
長(zhǎng)安福特即將進(jìn)入多產(chǎn)品投放階段，新產(chǎn)品研發(fā)、投放以及后續(xù)營(yíng)銷(xiāo)等都需要大量資金投入。這意味著短時(shí)間內(nèi)，長(zhǎng)安福特要想實(shí)現(xiàn)扭虧為盈困難重重。
經(jīng)營(yíng)全系產(chǎn)品“有條件”
關(guān)于福特中國(guó)三網(wǎng)并售計(jì)劃，在2017年末就已被提及，到2018年開(kāi)始實(shí)施。經(jīng)過(guò)一年多的推進(jìn)，三網(wǎng)并售計(jì)劃略有成效，但4S店要想經(jīng)營(yíng)全系產(chǎn)品是“有條件”的，經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)區(qū)域重合是按“擇優(yōu)”原則挑選。
去年，由于福特、福特中國(guó)以及長(zhǎng)安福特內(nèi)部均不太穩(wěn)定，另外三網(wǎng)并售涉及福特進(jìn)口、長(zhǎng)安福特以及江鈴福特三方利益，因此三網(wǎng)并售計(jì)劃進(jìn)展緩慢。
正如資深汽車(chē)分析師任萬(wàn)付表示，合網(wǎng)銷(xiāo)售有利有弊，優(yōu)勢(shì)是可以節(jié)約資源，劣勢(shì)在于容易互相爭(zhēng)奪資源，對(duì)實(shí)力較弱的一方不利。這意味著福特三網(wǎng)并售計(jì)劃整合壓力大、牽涉利益廣。
福特整合在華三個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，是為提升渠道效率，以實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者在福特的任意一家4S店都能購(gòu)買(mǎi)到福特的全系產(chǎn)品。對(duì)福特來(lái)說(shuō)，三網(wǎng)合并有利于整合在華資源、統(tǒng)一品牌形象，降低銷(xiāo)售管理成本；對(duì)長(zhǎng)安福特來(lái)說(shuō)，三網(wǎng)合并銷(xiāo)售可增加產(chǎn)品曝光度，方便消費(fèi)者購(gòu)車(chē)，進(jìn)一步完善經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，提升其銷(xiāo)售規(guī)模。
為了三網(wǎng)并售計(jì)劃順利開(kāi)展和推進(jìn)，福特、長(zhǎng)安福特于2018年7月成立了長(zhǎng)安福特全國(guó)銷(xiāo)售服務(wù)機(jī)構(gòu)（即NDSD），負(fù)責(zé)福特品牌所有乘用車(chē)的銷(xiāo)售和服務(wù)。顯然，長(zhǎng)安福特成為了三網(wǎng)并售的更大受益者。但同年12月，長(zhǎng)安福特NDSD總裁李宏鵬離職，有媒體認(rèn)為這加劇了外界對(duì)渠道整合壓力過(guò)大的猜想。
NDSD總裁楊嵩
2019年4月，楊嵩加盟福特中國(guó)，出任長(zhǎng)安福特NDSD總裁。楊嵩的到來(lái)，有力推進(jìn)三網(wǎng)并售計(jì)劃推進(jìn)。長(zhǎng)安福特透露的信息顯示，渠道合并對(duì)銷(xiāo)量提振效果較為顯著，長(zhǎng)安福特庫(kù)存水平大幅下滑，銷(xiāo)量環(huán)比回暖明顯，數(shù)月環(huán)比增速超30%。
為了解三網(wǎng)并售的進(jìn)展情況，財(cái)經(jīng)網(wǎng)實(shí)地走訪(fǎng)了長(zhǎng)安福特4S店。進(jìn)店發(fā)現(xiàn)，展廳擺有福特進(jìn)口、長(zhǎng)安福特、江鈴福特三家品牌產(chǎn)品。可見(jiàn)，福特中國(guó)推進(jìn)三網(wǎng)并售小有成效。
但是，在與店內(nèi)銷(xiāo)售顧問(wèn)交談發(fā)現(xiàn)，他們主推車(chē)型是長(zhǎng)安福特旗下產(chǎn)品。長(zhǎng)安福特車(chē)型擺在展廳顯眼位置，而進(jìn)口和江鈴福特產(chǎn)品較少。當(dāng)問(wèn)及江鈴福特旗下產(chǎn)品撼路者時(shí)，銷(xiāo)售顧問(wèn)態(tài)度較為冷淡，表示該車(chē)適合越野，油耗較高。
另外，財(cái)經(jīng)網(wǎng)了解到并不是所有福特4S店都有資格經(jīng)營(yíng)三家品牌全系產(chǎn)品。該店工作人員稱(chēng)，他們是少有的能經(jīng)營(yíng)全系產(chǎn)品的門(mén)店。這似乎與福特中國(guó)想要實(shí)現(xiàn)在任何一家門(mén)店可買(mǎi)到福特全系產(chǎn)品的愿望相差甚遠(yuǎn)。
為了確認(rèn)上述4S店工作人員的說(shuō)法，財(cái)經(jīng)網(wǎng)采訪(fǎng)了福特中國(guó)傳播與公關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人，她表示，因?yàn)榕R近年終，公司有許多項(xiàng)目正在進(jìn)行，近期沒(méi)有時(shí)間接受采訪(fǎng)。
財(cái)經(jīng)網(wǎng)還采訪(fǎng)了長(zhǎng)安福特，問(wèn)詢(xún)經(jīng)營(yíng)全系品牌的4S店挑選標(biāo)準(zhǔn)。長(zhǎng)安福特回應(yīng)，目前，長(zhǎng)安福特授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商和福特江鈴授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商都有機(jī)會(huì)成為NDSD的授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商。“對(duì)于銷(xiāo)售區(qū)域有重合的經(jīng)銷(xiāo)商，我們會(huì)采用‘擇優(yōu)?’的原則進(jìn)行挑選?！?/p>
從當(dāng)前的進(jìn)展來(lái)看，長(zhǎng)安福特旗下經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)是三網(wǎng)并售計(jì)劃實(shí)施的主力軍。不過(guò)，長(zhǎng)安福特4S店銷(xiāo)售福特全系產(chǎn)品，銷(xiāo)量增長(zhǎng)的同時(shí)經(jīng)營(yíng)成本也相應(yīng)提高。如果長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利，可能會(huì)給福特中國(guó)三網(wǎng)并售計(jì)劃帶來(lái)隱患。
多產(chǎn)品集中投放僅是第一步
2020年，長(zhǎng)安福特再次開(kāi)啟了“多產(chǎn)品投放”戰(zhàn)略，全面反攻市場(chǎng)。但專(zhuān)家稱(chēng)，多產(chǎn)品集中投放只是第一步，不一定能挽回頹勢(shì)。
2019年4月，福特汽車(chē)發(fā)布了“福特中國(guó)2.0”戰(zhàn)略和“福特中國(guó)產(chǎn)品330計(jì)劃”。
其中，福特中國(guó)2.0戰(zhàn)略旨在加速公司業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，聚焦中國(guó)市場(chǎng)。該戰(zhàn)略主要集中在加速產(chǎn)品研發(fā)和投放速度、研發(fā)智能科技、深化戰(zhàn)略伙伴合作關(guān)系、堅(jiān)持創(chuàng)新和本土人才培養(yǎng)等五大計(jì)劃，并通過(guò)建設(shè)中國(guó)創(chuàng)新中心、中國(guó)設(shè)計(jì)中心、中國(guó)產(chǎn)品中心和中國(guó)新能源車(chē)中心在內(nèi)的四大中心來(lái)加速這一計(jì)劃的實(shí)施。
福特中國(guó)總裁陳安寧
伴隨著福特中國(guó)2.0計(jì)劃的實(shí)施，那句“更福特、更中國(guó)”口號(hào)在各種場(chǎng)合被不斷提起。在人事方面，福特中國(guó)組建起了一只以陳安寧為首的中國(guó)面孔管理層，擁有楊嵩、毛京波、霍靜等得力干將；在產(chǎn)品設(shè)計(jì)層面，造型、內(nèi)飾用料等方面，會(huì)結(jié)合中國(guó)消費(fèi)者的差異化需求；智能配置方面，加深了與百度、科大訊飛等在內(nèi)的中國(guó)本土企業(yè)的合作；在營(yíng)銷(xiāo)方面提升了品牌傳播力度和曝光度。
福特中國(guó)產(chǎn)品330計(jì)劃是實(shí)現(xiàn)2.0戰(zhàn)略的重要環(huán)節(jié)，也是長(zhǎng)安福特重回賽道的第一步。陳安寧表示，根據(jù)長(zhǎng)安福特規(guī)劃，從2019年到2021年底，長(zhǎng)安福特將投放至少18款新車(chē)型，其中包含5款新能源產(chǎn)品。
8月，長(zhǎng)安福特同步上市了?？怂笰ctive、金牛座、銳界ST（包括銳界ST-Line）三款新車(chē)，被外界認(rèn)為是2.0戰(zhàn)略和330計(jì)劃的首次落地。福特大中華區(qū)傳播與公共事務(wù)副總裁霍靜曾表示，長(zhǎng)安福特2019年連續(xù)推出三款新車(chē)型，推動(dòng)了福特在華整個(gè)銷(xiāo)量的逐步回升。
楊嵩在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪(fǎng)時(shí)表示“今年我們已經(jīng)度過(guò)了至暗時(shí)刻”。楊嵩和霍靜的信心來(lái)源于福特在華銷(xiāo)量數(shù)月來(lái)的回暖。
楊嵩還曾對(duì)多家媒體表示，長(zhǎng)安福特經(jīng)銷(xiāo)商生存現(xiàn)狀有所改善。長(zhǎng)安福特表示，長(zhǎng)安福特2019難下半年盈利經(jīng)銷(xiāo)商占比達(dá)到近50%，盈利水平處于合資企業(yè)中等水平。并且通過(guò)“以銷(xiāo)定產(chǎn)”的銷(xiāo)售策略，有效緩解經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力，下半年經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存水平維持在35-45天。
楊嵩表示，“明年，3款SUV車(chē)型將決定我們的市場(chǎng)表現(xiàn)：一是在今年雙十一天貓晚會(huì)上發(fā)布的2020款銳界（Edge），二是在今年廣州車(chē)展發(fā)布的銳際，三是在明年北京車(chē)展發(fā)布的探險(xiǎn)者（Explorer）。三款車(chē)都是中大型SUV，都是福特的強(qiáng)項(xiàng)?！?/p>
其中銳際已于2019年12月上市。銳際的上市，加速反攻步伐。銳際作為翼虎換代車(chē)型，與福克斯同堂銷(xiāo)售。
長(zhǎng)安福特的多產(chǎn)品投放計(jì)劃，是否能真正挽回銷(xiāo)量頹勢(shì)？
資深汽車(chē)分析師鐘師對(duì)財(cái)經(jīng)網(wǎng)表示，加大產(chǎn)品集中投放力度僅是第一步。產(chǎn)品投放后能否成功還要看產(chǎn)品之間的組合度，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，以及后續(xù)營(yíng)銷(xiāo)宣傳等等因素。他表示，“至于具體某個(gè)車(chē)型在其細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力如何，銷(xiāo)量能否形成規(guī)模效應(yīng)，還需等待產(chǎn)品上市才能判斷?！?/p>
可見(jiàn)，長(zhǎng)安福特要想打好翻身仗，真的需要集齊天時(shí)地利人和。
結(jié)語(yǔ):當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入變革期，如福特這樣的百年車(chē)企正面臨轉(zhuǎn)型困境。中國(guó)車(chē)市是全球更大單一市場(chǎng)，處于這場(chǎng)變革的風(fēng)暴中心。福特進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)近20余年，合資公司長(zhǎng)安福特發(fā)展遇到瓶頸，亟需通過(guò)變革破土重生。
今年是長(zhǎng)安福特全面反攻之年，密集的產(chǎn)品投放僅是第一步計(jì)劃，能否借此鳳凰涅槃，見(jiàn)仁見(jiàn)智。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
遲來(lái)的“妥協(xié)”，搭上渦輪的CX-9能否挽回馬自達(dá)的銷(xiāo)量頹勢(shì)
作為一家以“固執(zhí)”出名車(chē)企，在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)?shù)赖慕裉欤R自達(dá)也從未在國(guó)內(nèi)推出過(guò)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型。但對(duì)于馬自達(dá)的“死忠粉”來(lái)說(shuō)，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)代表著平順的駕駛感受以及精準(zhǔn)的動(dòng)力響應(yīng)。
而對(duì)普通消費(fèi)者而言，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)就顯得有些“蒼白無(wú)力”了。在國(guó)內(nèi)大部分消費(fèi)者的眼中，動(dòng)力、空間、油耗都是都遠(yuǎn)比操控感更為重要的素質(zhì)。
或許是吸收了CX-8尷尬銷(xiāo)量的教訓(xùn)，此次有望在華上市的CX-9將成為馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)首款搭載增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。這款新車(chē)的產(chǎn)品力究竟如何，其又能否收獲國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可？讓我們一同一探究竟。
與此同時(shí)，該車(chē)在國(guó)內(nèi)上市后將由一汽馬自達(dá)進(jìn)行生產(chǎn)銷(xiāo)售。
此外，該車(chē)內(nèi)飾還采用了大量軟質(zhì)材料進(jìn)行包裹，提升了車(chē)內(nèi)的豪華感。
乘坐空間是馬自達(dá)的一大短板，雖然“魂動(dòng)”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言能在外觀顏值方面加分，但其帶來(lái)的弊端就是車(chē)內(nèi)的后排空間被嚴(yán)重壓縮。這幾乎成為馬自達(dá)的通病，例如阿特茲、昂克賽拉等車(chē)型都是如此。
后備箱在滿(mǎn)員的情況下容積約為230L，放倒第三排座椅后儲(chǔ)物空間能夠擴(kuò)展至810L，而在放倒第二排座椅后儲(chǔ)物空間達(dá)到了1400L，這也讓CX-9有著靈活性非常強(qiáng)的超大儲(chǔ)物空間，在搬運(yùn)大件物品時(shí)很有優(yōu)勢(shì)。
該車(chē)采用2.5T創(chuàng)馳藍(lán)天渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，更大功率186kW，峰值扭矩420N·m。此外，得益于創(chuàng)馳藍(lán)天核心技術(shù)之一的高壓縮比米勒循環(huán)，讓該發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率提高了25%，百公里綜合油耗為10.3L。值得一提的是，該發(fā)動(dòng)機(jī)為2017年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之一。
該車(chē)匹配6擋自動(dòng)變速器，優(yōu)勢(shì)在于其聰明的換擋邏輯以及平順的換擋感受。在這一動(dòng)力總成下，CX-9的百公里加速成績(jī)達(dá)到了7.1秒。
從而使得CX-9的操控與同類(lèi)SUV相比有著一定的優(yōu)勢(shì)。馬自達(dá)在其他方面可以讓步，但在操控方面還是有一定自己的堅(jiān)持。
總結(jié)：馬自達(dá)CX-9在車(chē)身尺寸上相比已在國(guó)內(nèi)上市的CX-8大了一圈，但兩款車(chē)型車(chē)都定位于中大型SUV。其中，已在國(guó)內(nèi)上市的CX-8由長(zhǎng)安馬自達(dá)生產(chǎn)銷(xiāo)售，而有望引進(jìn)國(guó)內(nèi)的CX-9則由一汽馬自達(dá)進(jìn)行生產(chǎn)銷(xiāo)售，從而在國(guó)內(nèi)形成雙車(chē)戰(zhàn)略。
作為國(guó)內(nèi)首款搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，CX-9補(bǔ)齊了動(dòng)力上的短板，更加符合時(shí)下的市場(chǎng)需求。從這點(diǎn)來(lái)看，馬自達(dá)這個(gè)“固執(zhí)”的品牌終于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)妥協(xié)了。而其在國(guó)內(nèi)上市后將會(huì)有著怎樣的表現(xiàn)，還要通過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)才能得知。汽車(chē)頭條APP也將對(duì)此保持持續(xù)關(guān)注。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
小米發(fā)力線(xiàn)下零售渠道能否挽回銷(xiāo)量下滑頹勢(shì)？
小米發(fā)力線(xiàn)下零售渠道對(duì)于挽回銷(xiāo)量下滑頹勢(shì)具有比較大的幫助。小米目前的線(xiàn)下銷(xiāo)售渠道確實(shí)非常少，跟華為、vivo對(duì)比差距太大。線(xiàn)上銷(xiāo)售渠道不能完全滿(mǎn)足人們購(gòu)買(mǎi)手機(jī)的需求，有一大部分人，還是喜歡去線(xiàn)下實(shí)體店購(gòu)買(mǎi)，比如我們爸爸媽媽那一代人，他們還接受不了網(wǎng)購(gòu)。還有一部分年輕人也希望到實(shí)體店鋪購(gòu)買(mǎi)，可以先試用。所以，哪怕小米手機(jī)在線(xiàn)上銷(xiāo)售多么火爆，口碑多么好，但是線(xiàn)下人們找不到小米實(shí)體店鋪也沒(méi)辦法購(gòu)買(mǎi)，這里就會(huì)流失掉很多訂單。
按照往年情況來(lái)看，小米都會(huì)公布當(dāng)年的銷(xiāo)售數(shù)量，但是2016年小米的銷(xiāo)量數(shù)字卻遲遲不公布，此前雷軍也坦承2016年小米出貨量并不樂(lè)觀，沒(méi)有達(dá)到2015年的出貨量，因此，可以估測(cè)，2016年小米的銷(xiāo)量是不樂(lè)觀、下滑的。
相對(duì)于隨處可見(jiàn)的華為、vivo線(xiàn)下渠道來(lái)說(shuō)，小米真的是少的可憐，雖然更開(kāi)始依靠線(xiàn)上銷(xiāo)售模式也占據(jù)了比較大的市場(chǎng)份額，但是，隨著華為、vivo線(xiàn)下門(mén)店的增多，很大一部分市場(chǎng)份額都被搶占了，小米銷(xiāo)售的下滑也就不足為奇。
增加線(xiàn)下銷(xiāo)售渠道是一個(gè)環(huán)節(jié)，另外，技術(shù)也不能忽略。只有技術(shù)，是別人學(xué)不來(lái)的，才是可以跟其他品牌手機(jī)拉開(kāi)差距的。 之前小米的崛起，也是因?yàn)樾∶尊囸I營(yíng)銷(xiāo)這一商業(yè)模式，而不是因?yàn)樾∶资謾C(jī)的技術(shù)多么好。但是，沒(méi)有技術(shù)作為核心的話(huà)，很難持久，饑餓營(yíng)銷(xiāo)大家都會(huì)，是可以學(xué)的，你搞饑餓營(yíng)銷(xiāo)，蘋(píng)果可以，華為一樣可以，魅族也可以學(xué)，小米根本就沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言。
當(dāng)小米在技術(shù)上有所提高，同時(shí)線(xiàn)上線(xiàn)下模式結(jié)合，小米手機(jī)的銷(xiāo)售量也就不難上去了~
哈弗H6銷(xiāo)量跌出前三 DHT版本能否挽回銷(xiāo)量頹勢(shì)？
在2022年8月的SUV銷(xiāo)量中,哈弗H6占據(jù)第四，比亞迪宋PLUS DM-i成為8月銷(xiāo)量冠軍，作為近一年的SUV銷(xiāo)量冠軍，哈弗H6在七月與八月的銷(xiāo)量均低于新能源車(chē)型的比亞迪宋PLUS DM-i，這也讓我對(duì)新能源車(chē)型的市場(chǎng)受眾程度產(chǎn)生了好奇，也就有了本次哈弗H6 DHT的靜態(tài)體驗(yàn)。
通過(guò)此前哈弗H6的試駕體驗(yàn)讓我對(duì)這代哈弗H6的看法有了徹頭徹尾的改變，首先是外觀，在圖片上看起來(lái)哈弗H6似乎空有一套氣吞山河的中網(wǎng)，過(guò)于內(nèi)收的兩側(cè)讓整體在圖片上看起來(lái)并不是非常舒展，可站到車(chē)旁邊之后，這種看法瞬間煙消云散。
哈弗H6 DHT版本官方指導(dǎo)價(jià)為14.98萬(wàn)元這代哈弗H6外觀有著不錯(cuò)的細(xì)膩程度，得益于較高的車(chē)頭高度，讓這臺(tái)緊湊型SUV也能帶有侵略感，同時(shí)通過(guò)外觀效果并不容易發(fā)現(xiàn)這是一臺(tái)緊湊型SUV。
哈弗H6 DHT的長(zhǎng)寬高分別為4653mm/1886mm/1730mm軸距為2738mm，在此前的試駕過(guò)程中，其中印象深刻的是4人長(zhǎng)途行駛的環(huán)節(jié)，在試駕過(guò)程中為了想要尋找這臺(tái)車(chē)的更弱點(diǎn)之一我選擇了后排乘坐，但結(jié)果出乎意料，近三個(gè)小時(shí)的行駛帶來(lái)的疲勞感完全可以接受，這或許也得益于支撐較為不錯(cuò)的坐墊和舒緩的底盤(pán)質(zhì)感。
輪胎配備的是韓泰SUV專(zhuān)用輪胎，輪胎尺寸為225/60 R18，多輻設(shè)計(jì)的18英寸輪轂無(wú)論在大小還是樣式都足以支撐住哈弗H6的車(chē)身尺寸，并且60的扁平比也能獲得較厚的胎壁，這對(duì)路面顛簸的過(guò)濾有著不可忽略的正向幫助。
哈弗H6 DHT的尾部與燃油版幾乎一樣，右下角的尾標(biāo)顯示了真實(shí)身份。
12.3英寸多媒體屏幕搭配了10.25英寸的液晶儀表，哈弗H6的中控并沒(méi)有過(guò)于繁瑣的設(shè)計(jì)，多媒體屏幕下方保留了部分物理按鍵，方向盤(pán)采用干練的三幅式，與全新路虎發(fā)現(xiàn)5有幾分相似之處。
物理按鍵保留了空調(diào)開(kāi)關(guān)、壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)、快速除霧和泊車(chē)影像等常用功能開(kāi)關(guān)，檔把區(qū)域也僅有電子駐車(chē)的物理按鍵，在更大化保持基礎(chǔ)功能的操作效率的同時(shí)還獲得了視覺(jué)上的簡(jiǎn)潔。
雖然與發(fā)現(xiàn)5的輪廓有幾分相似，但也有獨(dú)有的氣息，哈弗的LOGO更像是一張金屬銘牌，配合金屬顏色的輪廓，使方向盤(pán)整體造型可圈可點(diǎn)。
內(nèi)飾方面不錯(cuò)的細(xì)節(jié)處理是國(guó)產(chǎn)車(chē)肉眼可見(jiàn)的進(jìn)步之一，進(jìn)步的方面不止于用料的堆砌，更是設(shè)計(jì)上的改變，同時(shí)這種精致的效果與年輕人的需求不謀而合。
座椅方面雖然在肩部區(qū)域有著明顯分界線(xiàn)，但并非帶有肩部的獨(dú)立調(diào)節(jié)，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒(méi)有過(guò)多的驚喜但是也沒(méi)有短板。
后排座椅的坐墊長(zhǎng)度與支撐性都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，在長(zhǎng)途乘坐時(shí)不會(huì)那么容易產(chǎn)生疲勞感。
后備箱的空間表現(xiàn)符合緊湊級(jí)SUV的定位，但只有單側(cè)配有燈光，后備箱蓋板下方配有輪胎補(bǔ)氣工具，并未配備備胎。
哈弗H6 DHT版本搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，更大功率113kW，更大扭矩233N·m，搭配的電動(dòng)機(jī)總功率為130kW，更大扭矩為300N·m，搭配2擋DHT變速箱，配備1.7kWh電池組。
總結(jié)
雖然看起來(lái)哈弗H6的銷(xiāo)量表現(xiàn)有所衰減，但足夠強(qiáng)大的產(chǎn)品力還是能夠讓哈弗H6非常從容的應(yīng)對(duì)SUV市場(chǎng)的用戶(hù)需求，尤其在細(xì)化后的市場(chǎng)之內(nèi)，在保有量、后續(xù)維保、保值率等方面均能夠在自主品牌的SUV中脫穎而出，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注后續(xù)帶來(lái)PHEV版本的路試體驗(yàn)。
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【綜合】挽回銷(xiāo)量頹勢(shì)？銷(xiāo)量一路飆升？讀完后秒懂了，更多關(guān)于“銷(xiāo)量一路飆升”的知識(shí)關(guān)注映森：http://m.horslemonde.com/
