【緒論】被挽回空難？十大空難拯救案例？看透不說破，做到心中有數(shù)“被挽回空難”的內(nèi)容如下：
目錄：
- 1、徐志摩搭乘的飛機(jī)都遇上了什么巧合讓他死于空難?
- 2、1992年桂林空難,141人遇難無一幸存,后來被找到了嗎
- 3、東航空難家屬創(chuàng)傷可能長期存在,他們需要哪些幫助和支持?
- 4、日本航空123號班機(jī)空難事件的事故處理
- 5、為什么發(fā)生空難后不能移動發(fā)現(xiàn)的任何飛機(jī)碎片?
徐志摩搭乘的飛機(jī)都遇上了什么巧合讓他死于空難?
1、死亡原因：1931年11月19日早八時(shí)，徐志摩搭乘中國航空公司“濟(jì)南號”郵政飛機(jī)由南京北上（該飛機(jī)是張學(xué)良的專機(jī)，志摩免費(fèi)乘坐），他要參加當(dāng)天晚上林徽因在北平協(xié)和小禮堂為外國使者舉辦中國建筑藝術(shù)的演講會。
2、徐志摩當(dāng)年是為了去見林徽因，墜機(jī)身亡的地點(diǎn)在濟(jì)南白馬山。1931年11月19日早八時(shí)，徐志摩搭乘中國航空公司“濟(jì)南號”郵政飛機(jī)由南京北上，他要參加當(dāng)天晚上林徽因在北平協(xié)和小禮堂為外國使者舉辦中國建筑藝術(shù)的演講會。
3、不是。徐志摩是在1931年11月19日，乘坐“濟(jì)南號”飛機(jī)，從南京起飛，趕往北京，飛機(jī)發(fā)生空難去世的。
4、在1931年11月19號的早晨，徐志摩因?yàn)橐s往參加林徽因的演講，于是早早的就坐上了飛機(jī)，沒想到的是這架飛機(jī)發(fā)生了空難，機(jī)上所有的人全部的遇難，包括徐志摩。
1992年桂林空難,141人遇難無一幸存,后來被找到了嗎
桂林空難是中國航空史上更嚴(yán)重的空難事故，因此在事故發(fā)生后，國務(wù)院就立即下發(fā)指令，由中國民航總局牽頭，包括中國安全生產(chǎn)委，中國總工會，廣西壯族自治區(qū)和桂林市人民政府組成聯(lián)合調(diào)查小組對此事進(jìn)行調(diào)查。
年11月24日上午約7時(shí)54分，南方航空公司一架波音737型2523號飛機(jī)，執(zhí)行3943航班任務(wù)，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體，機(jī)上乘客133人和機(jī)組人員8人全部遇難，無一生還。
一般，飛機(jī)的安全是有保障的，幾乎不會發(fā)生危險(xiǎn)，這也讓乘客對乘坐飛機(jī)比較放心，即使發(fā)生空難也是屈指可數(shù)的，在我國記錄中曾經(jīng)發(fā)生過三次飛機(jī)墜機(jī)事件，但更為奇怪的就是桂林空難，這次空難至今沒有找到飛機(jī)的殘骸。
東航空難家屬創(chuàng)傷可能長期存在,他們需要哪些幫助和支持?
如果可以，我期望能有更多相關(guān)心理干預(yù)的專業(yè)人員可以幫助到這些家屬們做好心理干預(yù)和心理建設(shè)。
筆者認(rèn)為，長期心理援助也應(yīng)是東航善后的一部分，所以，心理輔導(dǎo)不能熱于眼下，而應(yīng)長遠(yuǎn)供暖。
我們只能從此以后不要再提這件事情，然后也不要利用這個(gè)時(shí)間去營銷，慢慢的讓這個(gè)事情淡化。
事故發(fā)生后，首批心理專家50余人隨即趕赴事故現(xiàn)場，梧州市組織70名心理*待命，隨時(shí)準(zhǔn)備對到梧州的家屬進(jìn)行心理疏導(dǎo)，并安排志愿者對家屬進(jìn)行一對一的服務(wù)。
可以向家屬進(jìn)行補(bǔ)貼，也可以賠償家屬一大筆費(fèi)用，還可以安排一些心理輔導(dǎo)者解決家屬的心理問題。
日本航空123號班機(jī)空難事件的事故處理
1、日本航空123號航班空難事件發(fā)生于1985年8月12日，班機(jī)是波音747-100SR，飛機(jī)編號JA8119。搭載509名乘客及15名機(jī)組員，從日本東京的羽田機(jī)場，預(yù)定飛往大阪伊丹機(jī)場。
2、日本航空123號班機(jī)事故（JAL123），是一班從日本東京羽田機(jī)場飛往大阪伊丹機(jī)場的日本航空班機(jī)。1985年8月12日，班機(jī)使用波音747SR-46，搭載509名乘客及15名機(jī)組員。
3、出事的JAL123航班為這架飛機(jī)當(dāng)天預(yù)定飛航的第五個(gè)航班，到達(dá)大阪后折返的JAL130班機(jī)為是當(dāng)天更后的一班大阪往羽田班次，因此當(dāng)時(shí)自羽田起飛的JA8119機(jī)上共搭載了能夠飛行3小時(shí)15分鐘，足夠直接返航而不需在大阪進(jìn)行補(bǔ)給的燃料。
4、日本航空自1985年9月1日起停用“123”這個(gè)航班班號?，F(xiàn)今同類航班（JAL127）是以波音777-200客機(jī)執(zhí)行。
5、世界上更恐怖的飛機(jī)事故：特內(nèi)里費(fèi)空難、日本航空123號班機(jī)、特阿拉伯航空763號班機(jī)空難、土耳其航空981號班機(jī)、伊朗伊爾-76墜毀。
6、5年的日本大空難被稱為日本航空123號班機(jī)空難事件，為史上單機(jī)死亡人數(shù)更多。乘客共有509人，機(jī)組人員15人，死亡人數(shù)520人，僅生還四名女性。失事飛機(jī)機(jī)型為波音747-100SR，航班為JAL123。
為什么發(fā)生空難后不能移動發(fā)現(xiàn)的任何飛機(jī)碎片?
墜機(jī)核心區(qū)到處都是飛機(jī)殘骸，為何不能隨便觸碰這些碎片？這些碎片都是調(diào)查的關(guān)鍵物品，所以不要碰。寧可幻想他們都被外星人帶走了，也不愿意往那方面想。
因?yàn)闁|航客機(jī)嚴(yán)重墜毀在我們的生活當(dāng)中，或許我們都會經(jīng)歷很多事情，有些事情發(fā)生之后，我們會變得不知所措，但是我們也要勇敢地去面對生活的挑戰(zhàn)。東航客機(jī)墜毀之后，我們也看了很多相關(guān)的視頻。
目前沒有找到完整的遺體等，有很多原因，一方面飛機(jī)近乎垂直墜落，而且是高空，下落的巨大沖擊力足以讓龐大的東西摔得粉碎。還有就是飛機(jī)墜落發(fā)生爆炸，引發(fā)火災(zāi)，這些都可能讓人體等產(chǎn)生氣化或炸壞燒毀。
就算是沒有在高空中爆炸，著陸時(shí)候的沖擊，也會撕裂人的身體 東航的MU5735航班不是在高空中爆炸的，是沖向地面的，在地面爆炸起火的。
第1種情況，飛機(jī)燃燒汽化。現(xiàn)在很多人都說飛機(jī)從8000多米高空墜落下來，沖擊力非常大，在觸地瞬間發(fā)生爆炸燃燒，結(jié)果導(dǎo)致整個(gè)飛機(jī)全部被燃燒氣化了。
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